勒緊褲腰帶 航企相繼“動刀”機票代理費

　　每經記者 李亞蟬 發自廣州

　　越來越多的航企勒緊了褲腰帶。

　　繼國航和南航下調機票代理費率後，《每日經濟新聞》記者獲悉，海航也在今日跟進。深航也向記者透露，公司有計劃跟進此舉，但尚未確定具體時間。民航專家碁琦認為，接下來國內航空公司有可能集體下調機票代理費率。

　　一名線上機票代理業人士告訴記者，國內數量眾多的機票代理商利潤主要來源就是機票代理費。其預測，航企集體下調代理費率或使一些小代理商無法生存。

　　而在下調代理費率之前，國航最近還因推出“選座費”陷入輿論爭議。國航和南航財報顯示，代理業務手續費等在兩家上市公司的銷售費用中均佔比過半。兩家航企均認為，業務代理手續費等支出的增加是致其銷售費用增加的主要原因。

　　此外，南航7月12日發出業績預警，今年上半年預計將虧損9億~11億元。民航業業績集體悲觀的背景下，節流成為航企的共同選擇。

　　航企跟風下調代理費

　　機票代理費是航空公司向為其銷售機票的代理商支付的佣金。據悉，國內機票代理行業奉行的是“3+X”返點模式，“3%”是保底費率，“X”是代理商完成一定的銷售業績後，航空公司給予的返點。

　　率先宣佈降低機票代理費率的是國航。國航6月底宣佈，自7月1日起調整其國內客票代理手續費率，從3%降到2%。看似不起眼的1%的降低，意味著斬去票代三分之一的 “基本工資”。消息傳出後，業內一片譁然，攜程、去哪兒、藝龍股價齊齊下跌。

　　目前，這場風波正向全行業蔓延。《每日經濟新聞》記者近日從機票代理商宋先生處獲悉，從7月10日起開始，南航亦將客票代理手續費率從原3%調整為2%，海南航空的降費措施按計劃也會從今日（7月14日）開始實施。海航表示，根據中國客運銷售市場發展狀況，中國境內(不含港、澳、臺地區)海航國內客票代理手續費率從原3%調整為2%。

　　上述線上代理人也表示，南航已降低國內客票代理手續費。

　　記者分別向其他航空公司詢問是否跟降機票代理費率。深航表示，公司也有調整機票代理費率計劃，也是下調1%至2%，但具體調整時間尚未決定。一名廈門航空人士稱，目前雖然尚無計劃，但也在觀望中。

　　據一財網報道，“三大航”中的東方航空下調代理費也已“箭在弦上”。

　　小票代面臨生存危機

　　“有人做初一，就肯定有人做十五。”宋先生無奈笑道。在廣州某小型寫字樓一樓大廳，他租借了不到10平方米的地方從事機票代理業務，同時銷售香煙、口香糖等消費品。同很多廣州小代理商一樣，宋先生銷售的機票大半來自南方航空。

　　“我們生意早就半死不活了。”宋先生説，雖然説是“3+X”，但其實“X”部分今年已經非常差了，早前銷售南航機票X部分經常是3%，少的也常有2%。這樣算下來佣金一共有差不多6%甚至更高。

　　“現在1都很少，暑假1都沒有，變成‘2+0’，”宋先生抱怨，如果客人購票採用刷卡形式，銀行還要收5‰費用，這樣調整後變成了“1.5+0”。宋先生的代理處請了兩個人。他告訴記者，加上租金、人工、食宿，他的代理點一個月費用要1萬多元。

　　如果以2%的代理費率、1萬元的成本計算，宋先生一個月要賣50萬元的機票才能收回成本。宋先生説，航企集體下調機票代理費率至少將影響其收入的四分之一以上，此前其一年也就賺幾萬元，如果航企下調“基本工資”的同時，“X”部分又不可觀，他就準備放棄這個傳統生意。“現在大嘍啰都難做，何況我們小嘍啰。”

　　一旦航企降低機票代理費率的影響開始顯現，宋先生可能只是全國成千上萬中小機票代理商的一個縮影。小機票代理商遍佈全國大小城市、縣鎮，並深入各個街道、社區。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴記者，目前國內的機票代理商繁多，線上旅遊網站代理、酒店代理、旅行社代理等，大大小小上萬家。航企下調代理費率對這個行業將造成較大衝擊。

　　前述線上機票代理業人士也認為，由於很多小機票代理商都拿不到“X”部分佣金，下調1%的代理費，相當於斬掉了這些代理商三分之一的收入，因此料此次航企下調代理費率潮將會使很多小代理商難以生存。