五大樞紐港讓廣貨走向世界

　　搭建立體高效疏港交通體系，廣東正全力拓展五大樞紐港輻射腹地。作為“交通大會戰”中的重要一役，省政府印發的《加快推進全省重要基礎設施建設工作方案(2013-2015年)》(下稱《方案》)，計劃在“十二五”後三年投資287億元，續建7個港口碼頭項目，全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運體系，涉及疏港鐵路項目5個，建設里程471公里，總投資318億元。

　　“疏港鐵路的建設將極大地延伸沿海港口的腹地，充分發揮港口的商品集散功能，使廣貨更加便捷地走向世界。”一位經濟學家説，從有效開發我省豐富的海洋資源的角度看，打造港口與內陸的快速交通也顯得非常迫切。

　　2015年全省港口吞吐能力超13億噸

　　以商貿業著稱的廣東，沿海擁有眾多的優良港口資源。廣州港、深圳港、汕頭港、珠海港和湛江港五大樞紐港佈局珠三角和東、西兩翼，成為國內對外交通和貿易的重要通道；大亞灣、大鵬灣、碣石灣、博賀灣及南澳島等地還有可建大型深水良港的港址。

　　借助較為通達的鐵路、高速公路、內河航道、航空等疏港交通體系，廣東沿海港口的腹地向東可延伸至福建乃至浙江，往北可達湖南、湖北、江西甚至河南、河北，往西則包括廣西、雲南、貴州等省。

　　不過，據南方日報記者調查，汕頭港、汕尾港等因為疏港大交通尤其是鐵路建設的滯後，很大程度上制約了港口的建設和發展。

　　一場港航建設大會戰已經打響。根據《方案》，“十二五”時期，我省將建設港口碼頭項目共13個，總投資369億元。其中，後三年投資287億元。續建項目7個，包括南沙港區三期工程、鹽田港區西作業區集裝箱碼頭、珠海高欄港區集裝箱碼頭二期、惠州荃灣港區煤炭碼頭一期工程等。新開工項目6個，包括汕頭港海門港區煤炭轉机基地、揭陽港惠來沿海港區靖海作業區通用碼頭、茂名港博賀港區煤炭碼頭、陽江港13、14號泊位等。《規劃》要求，到2015年底建成投産12個項目，新增集裝箱通過能力1050萬標箱。

　　內河航道方面，“十二五”時期，廣東規劃航道整治項目共20個，總投資127億元，後三年投資82億元。續建項目3個，包括惠州港荃灣港區主航道擴建工程、韓江三河壩至汕頭航道整治工程和白坭水道(含流溪河)整治工程。新開工項目17個，包括湛江港40萬噸級航道、汕頭港廣澳港區航道二期及防波堤工程、海安航道整治工程、榕江航道整治工程、北江烏石至三水河口段航道整治工程等項目。

　　若上述項目如期推進，到2015年，我省港口貨物年吞吐能力將超過13億噸，集裝箱年通過能力5000萬標準箱；珠三角高等級航道網基本建成，內河三級以上航道通航里程達1300公里。

　　投資318億元興建5條疏港鐵路

　　事實證明，充分發揮五個樞紐港的輻射功能，便捷、高運力的疏港交通體系不可或缺，其中快速、大運量的疏港鐵路顯得尤其重要。

　　為了進一步打通與內地及海外的經濟命脈，廣東將港航及疏港鐵路建設納入了“交通大會戰”中。《方案》提出，“十二五”要全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運體系。

　　從五個樞紐港的現狀看，位於珠三角的廣州港、深圳港的疏運體系較為完善。深圳港有京九線、廣深線接京廣線與全國鐵路聯通；公路有廣深、深汕高速通往廣州、惠州、汕頭；深圳南有文錦渡、羅湖、沙頭角和皇崗路口岸直通香港。此外，深圳國際機場距西部港區僅22公里，海空聯運極為便利。廣州港亦擁有便利的疏港交通，有京廣、廣九、廣湛線與全國主幹鐵路相連。

　　為進一步打通港口，特別是東、西兩翼港口的輻射能力，我省把疏港鐵路建設列為重中之重，在建疏港鐵路項目共5個，建設里程471公里，總投資318億元。根據規劃，“十二五”後三年廣東要投資185億元，並新開工5個項目，包括廣州南沙港鐵路、茂名博賀港疏港鐵路、汕頭揭陽疏港鐵路、潮州港疏港鐵路等。到2015年底建成投産湛江東海島鐵路，新增鐵路通車里程57公里。

　　此外，珠海高欄港疏港鐵路也正在推進，該項目連接廣珠鐵路珠海站與高欄港各大港口，全線路基長約5.25千米，總投資概算6.96億元。工程項目負責人王經理告訴記者，該鐵路線今年春節後正式動工建設，預計明年5月份一期工程可以竣工驗收。

　　有交通專家指出，通過疏港鐵路網路的完善，與全國的鐵路網直接相連，相當於把港口的輻射隨著鐵路網延伸到內地，大大提高了港口的效益。

　　■改變

　　海鐵聯運：

　　疏港鐵路將港口腹地向內地延伸

　　作為疏港鐵路建設的受益者，珠海港可謂深刻體會。隨著廣珠鐵路的全線開通，珠江口西岸無貨運鐵路的歷史就此終結，其亦成為珠三角西岸連接華南、華中、西南等地區的鐵路樞紐，形成珠海貨物對外運輸主通道。

　　“待高欄港疏港鐵路建成後，高欄港將與廣珠鐵路實現無縫對接，珠海港將成為湖南、湖北、江西等泛珠三角地區重大鋼鐵生産企業進口礦石原料及煤炭轉運的又一重要海上通道。”珠海港集團生産業務部總經理苗雨表示，高欄港鐵路建成後，珠海港將通過與廣鐵集團合作，開展“海鐵聯運”，沿京廣線北上，就可以將珠海港的經濟腹地擴展至粵北以及500公里以外的湖南、江西等內陸省份，打造泛珠三角腹地。

　　■項目連線

　　湛江港：帶動粵西經濟騰飛

　　湛江港素以“天然深水良港”著稱，是新中國成立後第一個自行設計建造的現代化海港。在交通部的《全國沿海港口佈局規劃》將湛江港確定為我國西南沿海地區港口群的主體港。

　　目前，湛江港疏港條件日益完善，粵海鐵路和廣湛、渝湛高速公路已全線貫通，黎湛鐵路復線湛江段、洛湛鐵路廣東段正在動工建設。茂湛鐵路自2009年3月動工，預計今年底能通車。此外，湛江東海島鐵路作為新開工的項目，將於今年開工，計劃2015年建成，目前正在進行項目初步設計。加上計劃今年動工的深茂鐵路，預計到2016年，高鐵將直接連通湛江和廣州，全程只要2個小時。

　　正是在通達的疏港鐵路帶動下，湛江港已成為西南沿海港口群的龍頭港和唯一億噸大港，也是我國中西部和華南地區貨物進出口的主通道和中國南方能源、原材料等大宗散貨的主要流通中心，在亞太經濟圈中具有極其重要的戰略地位。

　　湛江港集團預計，隨著港口擴建及疏港鐵路的逐步建成投産，至“十二五”末，湛江港集團吞吐能力將增加到1.5億噸，新增吞吐能力近1億噸，集裝箱運量超過100萬標箱，實現運輸和貿易一體化。

　　目前，湛江港集團一方面著力推動建設保稅物流中心、臨港工業園、寶滿集裝箱碼頭、中航油湛江儲運基地等項目合作。另一方面充分利用鋼鐵項目落戶東海島和湛江承接重化産業轉移帶來的契機，積極探索環雷州半島沿岸港口資源整合。

　　以臨港重化工業為主導的新型重化産業集群已在湛江逐步形成，中國各大石油公司紛紛搶灘湛江港。湛江港成為地方經濟騰飛的一個強力助推器。

　　●南方日報記者 高國輝 鐘嘯 丁雯 實習生 何艷明 林小玲

　　策劃統籌 陳韓暉

[責任編輯： 王君飛]