農民工唱響後春運時代 舍南北上西去緊追淘金旺地

　　候車室內，打工者匆忙排隊。　拾冠之　攝

　　三五成群焦急等出發。　拾冠之　攝

　　中新網徐州3月6日電 (拾冠之)歷時40天的春運於今天謝幕，大批外出的農民工成為收官主力軍。3月6日，徐州火車站對外公佈，春運期間發送旅客177.4萬人次(含徐州東站)，同比增幅率達16.1%，除商務和學生客流平穩有序外，今年外出務工客流有別於往年，原本熱門的“淘金旺地”珠三角、長三角城市群驟然降溫，廣大農民工緊盯政策導向，紛紛涌向環渤海、京津冀都市圈。

　　連日來，徐州火車站候車大廳、站前廣場擁擠不堪，聚集著大量當地農村和周邊地區的農民工，而且大包小包的行李隨處可見。旅客李先生是安徽蕭縣人，以前和老鄉們在廣州一處工地打工，他説：“昨天已經買好了17張去廣州的車票，接著打聽到對方要給減工錢，大傢夥直接就把票給退了，現在準備去天津，據説那邊的薪水要比廣州的高一些。”據了解，現場像李先生這樣隨意性很大、臨時改換目的地的務工人員不在少數，因為買不到車票，所以一直到現在才走。

　　據鐵路徐州站總支書記朱建軍介紹，在春運尾聲階段，務工客流仍將保持高位運作，預計“後春運時代”延長至4月上旬。“特別是每天下午的17點到21點間，包括我們的始發列車和一些大客流列車，都集中在這個時間段，造成了廣場上排隊的旅客比較多，車站也是敞開了六個進站通道，職工全員出動疏導，確保進站不堵。”朱建軍還指出，在統計售票情況時發現，今年北上的農民工要多於南下打工的，大家開始從南方向北方、西部轉移。

　　“今年務工客流從正月初三開始啟動，到正月十五這個階段客流流向集中在長三角、珠三角、西南地區和西北地區；從正月十六開始，除了西北地區以外，京津、東北和太原地區成為不少務工旅客的‘淘金旺地’，膠濟線煙臺、青島這些方向客流也明顯增多，而往南去方向蘇錫常、寧波方向基本持平，珠江三角洲方向民工客流比去年有所減少。”朱建軍説。

　　採訪中，一位來自安徽的農民工邵師傅正在打盹等車，原來他是淩晨從上海做80塊錢普通車來到徐州轉車，然後又買了一張182元的臥鋪去青島，這讓他覺得十分“奢侈”：“車票是‘超標’了，但在上海沒有在青島的工錢高，離開家就想多賺點錢，如果青島情況好，再準備多喊幾個老鄉一起去打工。”

　　對此，蘇北三農問題研究中心副主任、江蘇師範大學教授王峰則一語道破，“農民工的腳步”就是國家産業結構調整的體現和縮影。據介紹，隨著沿海地區經歷了前幾年經濟發展的高成長之後，近年來經濟發展趨緩，特別是全球一些著名的製造商已經選擇離開珠三角和長三角，在這種情況下工資不可能有太大的上漲空間，再加上國家接連提出中部崛起、西部大開發等等利好政策，以至於這些地方勞動就業的機會大大增加。

　　王教授也表示，一直以來農民工流動是沒有規律性，但分析國家政策未來較長的一段時間，預計農民工北上、西去會成為一種趨勢，同時返鄉創業也會成為不少打工者的選擇。“雖説發達地區可能收入比較高，一個月能賺五六千，可是如果小孩在異地沒法上學，老人突發病等問題難解決，五千元的薪水就可能變成零了。這時他們肯定會轉移目標，到消費相對低的城市去賺同樣的錢，或者發揮所積累的技能，攜家帶口直接在家鄉創業。”王峰説。

　　另悉，當前徐州鐵路客流仍處於每天四萬人左右的高位運作，朱建軍指出，從售票情況來看，去往山東膠州半島客流有所增長，車站發往該地區的車票非常緊張，還有發往東北、京津、西北烏魯木齊、哈爾濱、溫州等方向的車票也非常緊張，車站建議前往上述地區的旅客需要提前3-5天購票，或者6人以上也可組團預定票；與之相比，京滬高鐵車票比較寬鬆，可以滿足旅客出行需要。(完)

[責任編輯： 王君飛]