長安鈴木2800萬出售1%股權 鈴木或將接棒

　　 這場持續數年的拔河比賽終於即將畫上句號。比賽的雙方是長安和鈴木，而其爭奪的對象就是其合資公司——長安鈴木1%的股權。若鈴木此次收購成功，雙方將同時持有50%的股權，這或許將有效地推動長安鈴木的快速發展。

　　 重慶商報訊 昨日，重慶聯合交易所發佈交易資訊，長安汽車出售旗下長安鈴木公司1%的股權。此前，長安汽車和鈴木汽車雙方分別持有該公司51%和49%的股權，若鈴木收購該1%股權，雙方就將各持50%的股權。

　　 1%股權掛牌價約2846萬元

　　 據重慶聯合交易所的資訊顯示，長安汽車此次轉讓的是旗下子公司——長安鈴木1%的股權，掛牌價為2845.9829萬元。

　　 據了解，重慶長安鈴木汽車有限公司是長安與鈴木共同建立的合資公司，創建於1993年5月，公司註冊資本為19000萬美元，目前擁有天語、雨燕、羚羊和奧拓等四個系列約20個車型。聯交所的資訊顯示，長安鈴木現有三大股東，其中重慶長安汽車股份有限公司持股比例最高，達到51%；其次是日本鈴木株式會社，佔股39%，而日本鈴木旗下的鈴木（中國）投資有限公司則持股10%。

　　 商報記者在交易資訊中注意到，企業原股東並未放棄行使優先購買權。華龍證券分析師李小剛表示，優先購買權就是指公司的現有股東可比外來股東優先購買股權。由此可見，此次的接盤者或將是日本鈴木或旗下的鈴木中國投資有限公司。

　　 目的為刺激鈴木積極性

　　 目前，長安鈴木由長安掌握51%的股份，是該公司的絕對控股方。若此次收購成功，雙方將同時持有50%的股權，也就意味著鈴木在合資公司中的話語權將加重。

　　 “這是公司正常的股權調整。”長安汽車新聞發言人譚本宏昨日在接受商報記者採訪時多次表示，長安和鈴木此次進行的股權調整只是因雙方合作的需求。

　　 長安汽車內部一位不願透露姓名的知情人士昨日則告訴商報記者，“通過這樣的方式，能刺激鈴木對合資公司的投入。”

　　 事實上，國內的大多數汽車合資企業都是以中方和外方各佔50%的股份進行合作。據了解，目前僅有上汽通用五菱和長安鈴木是由中方絕對控股，而上汽通用五菱是三方持股，所以才會有一方絕對控股。

　　 上述人士透露，自從長安汽車和鈴木方面就股權問題上“理順”後，鈴木對於長安鈴木的發展更為關心，不僅近期調動更多日方人員參與到企業的技術、品質和管理上，在新品的投入上也更為積極。鈴木中國總經理岩瀨大輔就曾向記者表示，今後鈴木每年都會向中國市場投放一款新車。

　　 股權拉鋸戰將畫句號

　　 其實，為了這1%的股權，鈴木和長安之間已進行了多年博弈。據上文所述的知情人士透露，“每年日本鈴木的人來重慶都要提股權轉讓一事。”2009年，長安重組中航後，長安汽車就曾對長安鈴木和昌河鈴木的整合進行了商議，鈴木想借機增資擴股，但最終雙方陷入僵持。

　　 由於長安汽車此前並不願將企業的控制權拱手相讓，所以鈴木汽車對長安汽車的投入也顯得不積極，這一點在新産品投放上表現得特別明顯。

　　 “廠商都幾年沒給我們新産品了，直到最近才推出了一款新SUV。”我市的一家鈴木經銷商負責人告訴記者，國內的汽車市場競爭十分激烈，鈴木遲遲不推新品，産品就難以跟上市場需求，最終表現出來的則是銷量的下滑。

　　 一組數據可説明這一問題。2011年是長安鈴木銷量最為輝煌的時刻，其年銷量達到22萬輛，創歷史最高。但2012年，其銷量陡降到17萬輛，在2013年，這一數字又下降到了15萬輛。記者還查詢了長安鈴木的年度審計報告，2013年長安鈴木的營業收入為816188.76萬元，營業利潤為-2370.19萬元。

　　 最終，這場雙方的博弈在今年上半年終於達成一致。如果鈴木成功收購，這場曠日持久的“拉鋸戰”也將畫上句號。不過，長安方面的反應十分“淡定”。譚本宏表示，長安早已認識到對企業發展帶來深遠影響的並不是誰掌握股權，而是在産品和核心競爭力上。

　　 變化

　　 長安鈴木未來三大猜想

　　 隨著長安汽車和鈴木對股權變更達成一致性，或許將有效地推動長安鈴木的快速發展，而長安鈴木的人事、産品投放速度或許都將有所變化。

　　 人事：將迎新一輪調整

　　 華龍證券分析師牛陽表示，雙方目前是相互制衡的關係，最終還得看董事會、監事會等人員構成，哪一方較多，誰相對就更有影響力，因此或出現新一輪的人事變動。

　　 據長安鈴木方面透露，此前長安鈴木採購、銷售、人事均由長安汽車主導，將更改為鈴木負責生産製造和採購，長安負責銷售和人事，財務雙方共管。

　　 産品：長安或導入産品

　　 鈴木方面在去年年底上市首款SUV鋒馭，今年又將投入一款大型SUV，這就豐富了鈴木在華的産品譜係，有利於其佔據細分市場。

　　 而針對目前長安鈴木轎車産品相對匱乏的情況，長安方面也有管理層人士向記者透露，該公司已著手引入一款大型轎車産品到長安鈴木，以解決合資公司的産品短板。長安汽車新聞發言人譚本宏也表示，不排除長安汽車導入産品到長安鈴木的可能。而在生産能力方面，2012年，長安鈴木第二工廠在重慶市巴南區正式奠基。到2020年三期建成後整車設計産能將達75萬台/年。屆時長安鈴木第一、二工廠的最大總産能將達到100萬台/年。

　　 品牌：或難改現狀

　　 獨立汽車分析師張志勇認為，近些年，合資車企紛紛發力，投入不少新款車型爭奪中國市場。由於多年沒有新産品補充，鈴木品牌形象未能更新，目前其品牌在消費者心中的地位已不及當年。同時，在産品經銷渠道近年來一再收縮，也是其將面臨的問題。“1%股權對改善鈴木品牌在華現狀的影響有限。”張志勇表示，長安和鈴木可以對鈴木在華發展進行重新規劃梳理。

　　 縱深

　　 汽車股比放開先看自主品牌實力

　　 長安對於合資公司絕對股權的放開，是否意味著國內合資品牌的股比有望鬆動？

　　 長安汽車新聞發言人譚本宏表示，股權的出讓和長安目前的實力有關。今年1~5月，該公司自主品牌增長42.8%，保持國內同行第一增速。“只有擁有産品、技術等核心優勢才是控制企業發展的關鍵。”譚本宏表示，以前股權未能放開，主要是由於實力懸殊，現在雙方實力接近，才有底氣放開股比。

　　 “雖然放開汽車股比對國內汽車技術提升和産品品質水準的提高有好處，但目前中國自主品牌還不具備放開汽車股比的實力。”獨立汽車分析師張志勇則表示，汽車股比開放後，外資方面會更積極地在華投入新産品、新技術，但目前國內的自主品牌發展仍處於初級階段，相對於海外企業仍不成熟。若在此時放開股比，讓外方持有更多股權，則會遏制自主品牌的發展。張志勇表示，長安在放開股比一事上的做法，雖然一定程度上證明了放開股比的可能性，但其前提是自主品牌的實力提升到一定程度。

　　 受讓方資格條件

　　 1.要求為成立5年及以上的汽車工業企業，註冊資本不低於人民幣2億元，凈資産不低於人民幣5億元。

　　 2.有良好的財務狀況和支付能力，連續3年盈利，報名時銀行存款不少於3000萬元等值人民幣。

　　 3.企業原股東未放棄行使優先購買權。