阿裏牽頭組建物流巨無霸“菜鳥”

　　繪圖：陳健珊

　　阿裏牽頭組建物流巨無霸“菜鳥”

　　□將各大快遞公司收歸麾下 □第一期建設耗資千億 □5—8年建立支撐日均300億網購額全國物流網路

　　5月28日，阿里巴巴集團在深圳啟動了策劃已久的物流項目“中國智慧骨幹網”（CSN），命名為“菜鳥網路”。該公司第一期投資1000億元，計劃在8-10年內建立一張能支撐日均300億網路零售額的智慧物流骨幹網路，以做到“讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達”。

　　“菜鳥網路”註冊資金50億，阿裏集團為51%控股大股東，公司註冊地在深圳。除了馬雲外，阿裏集團CEO陸兆禧、阿裏小微金融服務集團CEO彭蕾也同時出現在發佈會現場，足見阿裏對此的重視程度。深圳市市長許勤、銀泰集團董事長兼總裁沈國軍、復星集團董事長郭廣昌、申通董事長陳德軍等主要參與方代表也均到場。銀泰沈國軍出任“菜鳥網路”CEO。

　　“菜鳥網路”的參與方除了大股東阿里巴巴，還包括銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐、申通、圓通、中通和韻達。新公司的名稱“菜鳥網路”是馬雲親自敲定，馬雲一再強調，中國智慧骨幹網要在物流的基礎上搭建一套開放、共用、社會化的基礎設施平臺，主要為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等提供服務。

　　規劃

　　“菜鳥”第一期耗資千億 重點建設倉儲設施

　　電商網購潮已經成為中國社會日常經濟生活中的一部分，但困擾各種電商快遞最大的難題仍然是最後一公里的送貨。國內物流骨幹網比較薄弱，嚴重落後於實際仍處爆發性增長的業務需求。“這是一個充滿理想主義色彩的項目。”在昨日“中國智慧骨幹網”（簡稱CSN）項目發佈會上，阿里巴巴董事局主席馬雲承認。馬雲自嘲自己已經退居幕後，卻沒想到“當董事長的主要職責就是出臺和走秀”。但是為物流做點事情，一直是馬雲幾年前的夢想，其將新公司取名“菜鳥網路”，也寓意永遠保持菜鳥般的學習心態。

　　記者證實，“菜鳥網路”的參與方除了大股東阿里巴巴，還包括銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐、申通、圓通、中通和韻達。第一期投資額1000億人民幣，整體投資估計在3000億左右。中國人壽集團、中信銀行將為CSN項目提供資金支援。該項目定位於“開放的社會化倉儲設施網路”。CSN計劃通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在5-8年內建立一張能支撐日均300億網路零售額的智慧物流骨幹網路。

　　日均300億的零售額相當於年度10萬億的規模，而就在2012年，中國網路零售市場交易規模達到13205億，同比增長64.7%，按此增長速度在可預見的幾年內，網路零售交易額將觸及10萬億的節點。

　　CSN也是繼“物流寶”之後，阿里巴巴集團在物流系統上又一次具有戰略意味的舉動。2010年年中，阿裏就提出過淘寶大物流計劃。2011年年初，阿裏的物流資訊管理系統“物流寶”正式推出。“物流寶”的關鍵在於通過數據化分析追蹤各地物流資源使用情況，減少貨物在各地間的流轉以達到降低成本和提高效率的目的。而CSN主要在於建設倉儲設施網路，其中包括自建模式。CSN初期倉儲設施的選址主要在靠近生産基地、交通設施的地區。馬雲將這個全國網路分為“八大軍區”，各地區分步部署，以北京、深圳為先。

　　焦點

　　“物流競賽”兩種路徑：社會化還是自建？

　　從去年電商瘋狂價格戰開始，國內電商間的“物流競賽”愈演愈烈。“當日達”、“次日達”、“次晨達”、“一日幾送”等諸如此類的物流詞彙，被天貓、京東、蘇寧易購、易迅網和噹噹網等在內的電商不斷提及。不難看出，各家電商都將物流服務作為吸引用戶的主要手段，物流能力成為電商平臺競爭力的核心標準之一。

　　隨著物流系統搭建上的進展，主流電商陸續選擇了不同路徑：立志做平臺的阿里巴巴選擇集合現有物流公司資源為己所用，業界謂之輕資産模式；以自營起家的京東則不惜投擲35億建“亞洲一號”物流工程，業界稱作是重資産模式。

　　以京東、蘇寧易購、噹噹網等電商代表的就是典型的自建物流模式。以自營起家的京東正在物流上投入鉅資，僅“亞洲一號”宣稱的建設資金就達35億。去年京東CEO劉強東稱，將在物流上投入百億。今年5月中旬，京東宣佈推出“一日四送”服務和3小時送達服務。2009年初期做蘇寧易購時，蘇寧將線上和線下的物流割裂，兩者無法互通。而在今年2月的集團架構調整中，宣佈正式轉型網際網路化的蘇寧將蘇寧易購的物流職能統一到集團層面。線下實體店與電商的物流體系被整合起來，而200億的投入計劃也意味著，蘇寧網際網路轉型中仍將以自建物流為主。

　　中國電子商務研究中心分析師莫岱青分析，自建物流對商品從下單到送到用戶手中的整個過程能夠更好地監管，對配送的控制力提高，能加速資金週轉，提高用戶體驗。這種重資産模式的特點是前期資金投入大，但建成後自身對物流服務的品質把控可能會更到位。

　　目標

　　阿裏選擇合作方式掌握産業上下游

　　相比之下，阿里巴巴雖然製造出最大量的物流業務，但阿里巴巴自身卻始終強調自己不做物流，鼓勵社會平臺投資建設物流隊伍。為此阿里巴巴一直與包括中國郵政、“三通一達”、順豐等各類物流巨頭攜手合作。而此番按照馬雲對“菜鳥網路”的規劃，通過建設中國智慧骨幹網，讓全中國2000個城市在任何一個地方只要上網購物，24小時貨一定送到家。“這是一個偉大的理想”。包括馬雲在內的很多業內人士都承認，這幾乎是需要幾千億的投資，再撬動幾十萬億中國已經有的基礎設施，讓國家基礎設施如高速公路、機場、碼頭充分利用，承擔起本來應該有的責任。“説起來容易，協調出作用來，難度非常大。”

　　在昨天的發佈會上，馬雲也一再重申，“我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞，這不是我們擅長做的事情。我們希望聯合産業鏈的合作夥伴，在物流的基礎上搭建一個基礎設施平臺。”

　　事實上，在支撐電商業務至關重要的物流環節，馬雲仍然選擇了合作方式——把産業鏈上下游牢牢掌握在自己手中，打造一個社會化的基礎設施平臺。從阿裏B2B到淘寶網再到天貓，阿裏的電商業務一直是平臺型思維，其在物流上的嘗試亦是如此。無論是“物流寶”還是CSN，阿裏在其中都扮演平臺的角色，將第三方物流、倉儲集合起來。這種輕資産模式的特點是阿裏免去了實體物流的建設成本，不過需要極強的資源協調能力和平臺號召力。

　　儘管阿裏不直接做物流，並不意味著阿裏從沒有動過直接做物流的心思。事實上，易觀國際分析師卓賽君分析，作為製造出最大網購包裹需求的阿里巴巴淘寶網，去年雙“十一”節達成交易191億，這也意味著一天之內需要運出7800萬包裹。事實上，包括淘寶、天貓、京東、易購等電商，至今最大的瓶頸就是物流跟不上業務增長，從而必然地影響用戶體驗。

　　菜鳥巨無霸或將上控電商下制物流

　　■縱深

　　對於耗資千億的“菜鳥網路”的出現，中國快遞諮詢網首席顧問徐勇表示對電商行業和物流行業很擔心，他告訴南方日報記者，目前阿裏已經形成“上控電商下制物流”的市場格局，未來這一市場“巨無霸”將鉗制上下游市場，從而讓上游的電商和下游的物流産業都同時喪失話語權。

　　據徐勇介紹，目前而言，以阿裏旗下的天貓代表了電商的“集大成者”，同時網路快遞佔據快遞市場份額的60%-70%，如果快遞公司不經營網路快遞，基本就沒有生存空間，因此可以看到，在這次的“菜鳥網路”中，不管是申通、圓通、中通和韻達，還是一直做市場高端物流配送的順豐，都只能悉數聽命成為這一網路中的“一員”。

　　徐勇告訴本報記者，一直以來，電商與物流之間都存在一大誤區，就是認為快遞價格應該越低廉越好。誠然，快遞業的低價競爭促成了電商的高速發展，但電商利用互聯優勢打壓快遞，也讓快遞行業一直難以出現數家並存、具有較大規模、能夠與上游産業抗衡的“龍頭”企業。

　　如今，在阿裏將上游的電商産業一統“麾下”之後，“菜鳥網路”應運而生。這一網路促成的積極意義是能夠將物流平臺與電商平臺對接，但消極意義卻是物流平臺將永遠淪為“菜鳥網路”的附庸，這不是一個很好的苗頭。

　　從國際視野上看，儘管國際四大快遞“巨頭”發展壯大如斯，但也沒有形成物流的“托拉斯”壟斷，從這個意義上來説，阿裏牽頭建物流公司“菜鳥網路”，對於行業的良性競爭與發展“利大於弊”。

　　而另一位物流業內人士告訴記者，由於阿裏掌握了淘寶電商交易數據，因此馬雲用“菜鳥網路”為全國物流提供倉儲服務可能存在進一步行動的打算。當在數年之後，如果就近倉儲成為物流業的新的生産方式之時，“菜鳥網路”可以利用掌握了龐大的物流數據進行變革。到那時，上游京東、淘寶等，下游如順豐、“四通一達”等都只是大數據盤子中的一隻“小寵物”了。(記者 彭國華)

　　菜鳥落戶前海啟動區域樞紐選址

　　南方日報訊 （記者/楊磊）昨日，由馬雲任董事長的“菜鳥網路科技有限公司”落戶深圳前海並啟動“中國智慧骨幹網”項目。目前該網已啟動全國各區域樞紐節點的選址工作。

　　馬雲稱，因為深圳市長許勤多次帶隊到杭州，深圳市政府務實高效的服務讓阿里巴巴很快決定將菜鳥網路落戶于深圳前海。“深圳是一塊神奇的土地，誕生了很多了不起的企業，在這裡我們看到的是‘創新、勇氣’。”

　　深圳市市長許勤在發言中表示，中國智慧骨幹網將有力地助推前海的電子商務和現代物流等高端服務業的創新發展。對於提升深圳作為全國經濟中心城市的集聚輻射能力，對於促進特區的發展都具有十分重要的意義。

[責任編輯： 雍紫薇]