9成到府汽車O2O瀕臨關閉 以燒錢為榮到剩者為王

　　O2O洗車平臺e洗車近日曝出“瀕臨倒閉”的消息,引爆了創投對O 2O戰場的關注。業界分析,至少有九成以上的汽車到府服務項目已經關閉或者瀕臨關閉。

　　中國汽車保有量持續上升,泛汽車交通物流已經成為萬億級市場。“無論是汽車保險、美容、配件銷售、O 2 O,每一個細分市場都足以成長出至少兩家上市公司,整個汽車後市場未來可以容納超過十家上市公司。”有車以後創始人徐晨華表示,然而由於資本對於汽車後市場的不了解,之前曾一度認為砸錢就能夠砸出一個大市場來,其實很不理性。

　　如果説20 0 6年至尊租車、一嗨租車的成立,帶動中國泛汽車交通O2O的起步。此後8年間,從神州租車、e代駕、滴滴出行系列、神州租車以及U ber的落地,推動泛汽車交通O 2 O從探索期走向成熟。易觀智庫分析,通過補貼獲得用戶,通過燒錢搭建平臺,曾經是泛汽車交通物流領域裏可以通行的商業邏輯,然而伴隨著今年7月資本寒冬的到來,泛汽車交通物流行業的O 2 O項目不時傳來關閉的消息,燒錢建平臺是不是唯一的商業模式?即便資本雄厚,燒到什麼時候可以停?如果不燒錢,這個行業還可以怎樣賺錢?

　　小基金錢袋已緊

　　大公司壓價掃貨

　　資本寒冬對於創業者,也已經成為無需回避的問題。一些小規模的私募基金全面收縮,甚至內部已經悄悄下達了只看不投的指令,但是包括ID G、紅杉資本在內的國際投資機構,卻頻頻出擊,儘管也隨行就市地壓低了估值,但卻是在逆勢挑貨掃貨。

　　“資本寒冬”的到來,令無論是創業者還是投資人都看到了A B兩面。不好的一面離得更近,一些滿懷希望的創業項目在近兩個月裏傳出關閉或暫停的消息。另外一面卻是,從成立之初便一直嘗試著“自造”小棉襖的創業團隊卻在這個時候脫穎而出,哪怕是一點點的現金流,一點點的盈利能力,在這樣的寒冬,即使沒有資本加持,也依然活得下去。

　　“其實每個行業經過一個高峰之後都必然面臨低谷,競爭力不足的公司在這個階段被淘汰,這是行業進化的自然規律。”1號貨的創始人劉聞波認為,之前汽車交通物流領域的O2O項目,都在想著怎麼大幹快上,怎麼能用一年的時間幹五年的事情,天冷了,人也清醒了,原來一年的時間還是只能幹一年的事情,企業的邏輯從來都沒有改變過。他甚至有點感謝這個寒冬,認為是難得的機會,“一個偉大的企業往往就是在艱苦的時候誕生的。”對於行業來説,也並不是全無生機,儘管小的私募基金全面收縮甚至只看不投,但是大的V C卻在趁機用更低的價格收入更優秀的項目,“O 2O到府服務項目應該有九成以上是虧損的,這一輪會死掉很多。”

　　“即便有錢,也不是燒得越多市場就越好,諾輝投資合夥人、華友天使會創始人郭召林説,沒有合理的盈利模式,攤子鋪大了管理運維能力跟不上,燒得越多死得越快。”種子期項目在他看來,根本不存在燒錢的概念,因為種子期的核心任務是跑通盈利模式和商業閉環,一兩千人局限在一個小圈子的時候是一種形態,擴張到一兩萬人的時候,需求和之前會有所偏差,甚至連支付模式都會有所不同。“如果有項目種子期要融500萬元,給我説50萬做後臺,50萬招人,其他的用來砸市場,這根本就不靠譜。”