中國造攬勝極光的定價高嗎？

　　中國製造的攬勝極光宣佈價格後，現場沒有響起掌聲，顯得有些冷落。有人説，經銷商早就知道了大致的價格區間，現場宣佈的價格並無驚喜；還有人説，與進口銷售的攬勝極光相比，中國製造攬勝極光的價格沒有達到消費預期。攬勝極光的定價是不是有點高？

　　與其直接探討攬勝極光的定價，不如先看看其競品的定價。奧迪Q5市售六款，廠商指導價為35.85萬元至57.17萬元；梅賽德斯-賓士 GLK市售五款，廠商指導價為37.8萬元至55.8萬元；BMW X3同是五款在售，廠商指導價為47.9萬元至75萬元。

　　相比之下，攬勝極光的價格區間設定在44.8萬元至55.28萬元，確實缺少比較優勢——同是國産的Q5、GLK，價格下限已探入40萬元區間。作為後來者的攬勝極光至少未在價格上“一鳴驚人”。

　　若是考慮攬勝極光的現實狀態及未來發展，現有的價格體系倒也情有可原。

　　首先，攬勝極光在常熟工廠生産，新工廠、新流程、新設備、新工人，工藝需要磨合、産能需要爬坡，即使有“滿足預期”的價格，工廠也無充足的産品供貨，反倒會在市場上形成一車難求的局面、催生經銷商加價提車的環境。

　　其次，攬勝極光雖然實現國産，但大部分零部件仍是進口，特別是發動機、變速箱等關鍵零部件仍是海外生産，整車價格仍然要受到零部件關稅的制約。根據奇瑞捷豹路虎高管的表述，攬勝極光的零部件國産化率接近50%。顯然，這是一個趨近完美的理想表達。如果國産攬勝極光無法實現較高的國産化率，其價格便無法在短期內大幅下降。

　　此外，奇瑞捷豹路虎的高管已在籌劃發動機國産的日程。據可靠消息透露，至2016年，將有全新換代的增壓引擎實現國産，並裝備于國産攬勝極光。分析認為，即將國産的發動機就是傳説中的INGENIUM發動機，由捷豹路虎的工程團隊投入鉅資研發，應用汽油、柴油的輕量化、低排放、模組化的發動機族群。

　　待INGENIUM國産，無論是設定不同的輸出功率、峰值扭矩，還是同步生産不同排量發動機裝車，攬勝極光自然會提供價格親民的産品，凸顯其性價比優勢。

　　以目前的銷售策略看，中國製造的攬勝極光確實少了價格優勢。但是，您完全可以把它當一輛進口車去買。