奇瑞捷豹路虎攬勝極光“讓利”上市 中外雙方各取所需

　　攝影／胡 歆

　　自奇瑞開始與捷豹路虎有聯姻的想法之初，這場“跨國婚姻”便一直吸引著眾人的目光。直到婚姻後的第一個“愛情結晶”——奇瑞捷豹路虎攬勝極光誕生，圍繞在這場婚姻周圍的各種聲音依舊不斷，其間有肯定的聲音，也伴隨著質疑之聲。

　　奇瑞捷豹路虎攬勝極光未來前景到底怎樣呢？有不願具名的汽車業內人士評價，“為了首款車的一炮而紅，國産極光與進口版在外觀和核心動力上幾無區別，而價格比進口版少20%是其能夠脫穎而出的有力保障”。

　　另外，合資公司誕生卻是雙方各有所得。思略特全球合夥人彭波告訴《證券日報》記者，合資公司盈利一般都很好，可以為奇瑞貢獻現金流用於反哺自主業務，也可提高奇瑞的高端製造能力；另外可增強捷豹路虎在中國市場的競爭力，這也是其加碼中國市場必不可少的一步。

　　奇瑞捷豹路虎相關負責人告訴記者，實際上，在合資公司初建階段，奇瑞對合資公司貢獻非常大，“與其他合資不同，奇瑞外派人員在研發、採購等環節都有著舉足輕重的作用，這也有力地保證了工廠迅速投産”。

　　國産攬勝極光

　　拿什麼吸引消費者？

　　2012年11月份，奇瑞捷豹路虎生産基地于江蘇省常熟市奠基；2015年2月1日，歷時兩年多時間，奇瑞捷豹路虎首款車攬勝極光正式上市。國産攬勝極光的官方售價為44.8萬元-58.28萬元，目前在售的2015款進口攬勝極光的售價區間為57.8萬元-66.6萬元。

　　與進口車相比，國産攬勝極光的售價下調幅度超過了20%。作為合資企業的首款車型，無論從進口零部件所佔整車比重，還是從整車的産品品質來看，這個價格的性價比還是非常高的。

　　“我準備把國産攬勝極光列入購車的備選之一，配置、款式完全相同的情況下，價格便宜的幅度也很大，這款車還是很值得期待的。”來自北京市的王先生告訴記者。

　　奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華表示，國産攬勝極光與進口極光唯一的不同就是尾部的標識，除去尾部“奇瑞路虎”的標識之外，國産攬勝極光無論外觀、內飾還是動力配置都與進口攬勝極光無二。這可謂是給有購買國産攬勝極光計劃的消費者吃了一顆定心丸，用更便宜的價格可以買到與進口品質無二的攬勝極光。

　　自然，與進口車同等的品質以及路虎的品牌價值成為吸引消費者購買的最關鍵因素。除此之外，再看國産極光生産地常熟工廠，該廠房的設計和建築處理採用了最先進的工藝技術，僅焊裝車間就有約300台機器人，自動化程度遠超過捷豹路虎英國本土工廠，完全能夠保證國産車與進口車品質相近。

　　那麼，國産攬勝極光的競爭對手又有誰？“如果從價格來看，國産極光的競爭對手還是有的，已經率先本土化的賓士GLK、奧迪Q5等都是，但購買國産極光的消費者更具有個性化需求。”思略特全球合夥人彭波告訴記者。

　　當然，新車上市除價格之外，業界最關注的莫過於後續的銷量問題。不過，奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧似乎並不願意更多談及銷量問題。“我們不是按照大眾車來賣的，對客戶是有選擇的。我們現在追求的是一個真正讓消費者覺得，這是屬於中國客戶的高端品牌産品，強調擁有感，不要成為一個外來的産品和品牌，這是我們想追求的。在産品品質過硬、價格合理的背景下，我們有很大信心，相信國産攬勝極光的銷量不會低。”他表示。

　　奇瑞捷豹路虎速度：

　　中外共同努力的結果

　　2月1日，國産攬勝極光正式上市，奇瑞捷豹路虎從工廠奠基到新車上市僅用時兩年有餘，是什麼因素使得該合資公司創紀錄似的發展起來呢？

　　奇瑞捷豹路虎內部人士告訴記者，奇瑞外派人員是隨著合資公司建廠一步步成長起來的，“以往的合資公司，中方往往只在銷售的核心崗位。奇瑞捷豹路虎卻不一樣，中方派出人員在研發、採購、銷售等各個關鍵崗位都著舉足輕重的作用”。

　　據了解，奇瑞捷豹路虎現有員工約2500人，除了新招聘的約1000名工作人員之外，公司的管理人員、技術人員當中，超過10%是奇瑞貢獻的，而且還是比較重要的崗位，有的是直接僱員，有的是間接僱員。“有一些外方解決不了的問題，反而是中方團隊解決了，比如油漆車間的順利完工，”上述人員表示。

　　的確，從全球範圍來看，中國市場已經成為各大汽車品牌的“香餑餑”，部分豪華車品牌包括英菲尼迪等在內，在中國市場的國産化速度可以用“火速”來形容，誰都知道，要想爭奪市場份額，國産化是必經之路。相反，遲遲沒有國産化，導致雷克薩斯銷量增速放緩，也成為業內的反面教材。同樣的道理，捷豹路虎要想加速在中國市場的發展，國産化也是唯一的道路。

　　站在婚姻方之一奇瑞的角度來回答這個問題，陳安寧直言，“我就是奇瑞輸出的一個代表，奇瑞貢獻了智慧，智慧來源於一個最好的團隊，每天在技術上雙方都有交流。捷豹路虎單靠自己在中國是做不到今天這樣的成績的，這是我們雙方的共識。國産攬勝極光和常熟工廠以及合資企業能按節奏、按時、按業務、按發展計劃，發展到這一步一定是雙方共同努力的結果”。

　　在與陳安寧的對話中，他強調最多的不是銷量，而是經驗、價值。“其實這個企業對奇瑞最大的回報是，雖然品牌是英國人創造的，但是我們作為參與者，把它做成了一個中國最成功的豪華品牌。知道如何與國際品牌合作，如何操作一個成功的品牌和企業，這是管理上的收穫。”

　　調整銷售策略

　　經銷商網路計劃

　　豪華車的經銷商虧損問題是目前市場關注度較高的問題，對於捷豹路虎來説，陳安寧表示，“我們不存在這個問題，捷豹路虎進入中國市場晚，一直處於追趕的階段，所以採取的管理經銷商的方式都是比較健康的”。

　　“捷豹路虎不會走一些激進的道路，未來12個月內，捷豹路虎將會有250家4S店被授權。同時，年終時我們會制定合理的預算和預期，會把經銷商的庫存水準控制在35天左右，確保經銷商盈利。”高博表示。

　　他告訴記者，隨著市場的競爭越來越激烈，捷豹路虎不能死盯原來的計劃不放，必須要有所調整。現在，處於轉型期的捷豹路虎，必須對産品的銷售策略和産品的計劃進行相應調整，包括新品推出的時間和節點等。

　　銷售網路是行業價值鏈的一部分，汽車産業能夠正常發展，銷售網路是當中非常重要的環節，一定要讓這個行業的每一個環節都是健康的。如果這個價值鏈當中有一個環節出現問題，特別是銷售網路出現問題，這個産業都是不健康的。大家都有飯吃，才能健康發展。

　　“去年在沒有國産車的背景下，捷豹路虎銷量，特別是路虎的銷量並沒有發生很大的變化，這説明路虎的品牌和産品是非常有競爭力的。”陳安寧坦言，汽車市場特別是豪華車市場發生變化以後，包括整車廠、經銷商，各個整車廠之間都要思考，怎麼樣的方式是良性的發展方式。

　　奇瑞捷豹路虎的未來

　　佈局二、三線城市

　　數據顯示，2014年，捷豹路虎在中國市場總計銷售了122010輛汽車，對比2013年的95237輛，同比增加28.1%，在國內豪華車品牌的銷量排名中位列第四位，僅次於德係三甲。全球市場來看，捷豹路虎2014年全年全球累計銷量為462678輛，同比增加8.9%。

　　針對在華的銷量表現，捷豹路虎大中華區總裁高博在海外試駕路虎進口發現神行活動上表示，“從銷量角度看，捷豹路虎在中國的銷量佔總銷量的比重並不是很高，我認為增幅還是有的。目前捷豹路虎的銷量主要集中在國內的東部、中部地區，未來在二、三線城市的增長會更大一些”。

　　“捷豹路虎因為歷史的原因，進入中國比較晚，這些年的發展趨勢還是從沿海到內陸。捷豹路虎的網路發展空間和其他豪華車經銷商相比，空白點還很多。”陳安寧表示。

　　這也是捷豹路虎的高層們認為品牌在中國市場還有巨大發展潛力的原因，國産化是關鍵的一步。據了解，2016年之前，奇瑞捷豹路虎將推出三款車型，包括兩款路虎車型和一款捷豹車型，其中最早與國內消費者見面的是國産版發現神行，鋻於該車與極光同平臺，且是一款7座SUV車型，所以發現神行不管是推出速度以及受歡迎程度上都比國産其他車型更具優勢。

　　上述分析人士認為，按照目前的規劃，合資公司推出産品的速度還是很快的。這將保證企業後續的新産品上市速度，讓品牌更有競爭力。

　　與此同時，國産的首款車型攬勝極光2014年銷量為125364輛，佔比捷豹路虎全球總銷量的27%。此次，捷豹路虎把暢銷車型攬勝極光作為國産的第一款車型，也足以看出其對中國市場的野心。看來，捷豹路虎並不滿足於位列豪華車品牌第二陣營首位，衝擊第一陣營的心思表現得非常強烈。

　　“我覺得我們的潛力非常大，真正做到第幾名，我們沒有一個確切的目標。其實，第四名也不是我們的目標，我認為潛力是無限的。”陳安寧表示。

　　當然，從銷量上看，即使和第一陣營的最後一名賓士相比，捷豹路虎的銷量也差了很大一截，趕超也不是一句話就可以達到的。這中間，隨著國産車型的增多，合資公司奇瑞捷豹路虎將發揮很大的作用，將成為捷豹路虎進入第一陣營的關鍵。

　　針對整個豪華車市場，上述分析人士認為，只要做對了，國內的豪華車市場還是有空間的。中國的汽車市場確實在快速發展過程中積累了很多不良的東西，也需要通過市場競爭的方式優勝劣汰，這當中會有一些企業很難受，有些企業會被淘汰，這是非常正常的。（記者 王 禁）