汽車經銷商向廠家索要補貼費 更希望“授之以漁”

　　經銷商聲音：

　　面對汽車銷量放緩、庫存積壓嚴重、利潤越來越少，各品牌經銷商向廠家索要補貼費，以補償自己的虧損。相比拿補貼，經銷商更希望的是通過下調目標、考核政策變化等“授之以漁”的方式來減輕負擔，回歸市場理性、有序的發展軌道上。

　　單純補貼解決不了問題本質

　　“寶馬經銷商拿到補貼了，人人都以為‘鬥爭’成功了，賓士主動給經銷商發錢了，人人就以為在面對廠家時經銷商的地位提高了，這樣理解是錯誤的。”一豪華品牌經銷商負責人稱，“我們集團的寶馬店，聽説銷售任務依舊增長，今年目標兩千多。豪華車市競爭激烈，為了達成目標，只能把去年廠家給的補貼扔進去，年底説不定又來一輪要補貼。”

　　“直接給錢”，這種授之以魚的方式並沒有得到大多經銷商的認同。另一豪華品牌經銷商負責人表示，“拿人手短的經銷商也沒法再在之後的銷售目標上有異議。”

　　“在廠家面前，經銷商仍是弱勢，廠家制訂全年任務時有問過經銷商麼？他們的做法還是太簡單粗暴了點。”上述負責人説，“廠家最愛‘快鞭打牛’，做的不好就罰，做得好就獎勵，這樣經銷商只會越來越喘不過氣。

　　“授之以漁”才是真的好

　　在經銷商眼裏，政策比錢更重要。“奧迪的考核政策變化非常可取，這樣返利更容易拿到，對經銷商而言也是良性發展。”一合資品牌經銷商稱。

　　他同時認為，一汽豐田雖然拒絕給經銷商補貼，但去年兩次銷售目標的下調也是一個“治本”的行為。“目標下調確實能減輕車商的負擔，但同時也要結合車廠當年有沒有新車、産品的競爭力如何以及給經銷商的資源扶持夠不夠等。以一汽豐田為例，全年任務減了12%，去年也有RAV4、威馳和卡羅拉三款換代産品支撐，所以也相當於給了補貼。”雖然北京一汽豐田沒有接受採訪，但上海的一豐經銷表示，庫存壓力確有好轉。

　　經銷商未來或將“翻身做主”

　　這種車商抱團向廠家叫板的行為是破天荒的頭一次，雖然20多個叫板的車商團隊中，只有少數獲得了廠家的回復，但這也被部分經銷商負責人看成是“翻身做主人”的前兆。

　　“現在經銷商的地位逐步提高，慢慢地從‘對廠家逆來順受’轉換成要求與廠家‘平起平坐’。這從近年來4S老總的‘特長’上就能看出。比如原先集團大老闆招老總時最看中的是老總與廠裏關係好不好，現在則喜歡能給他賺更多錢的老總。”一經銷商集團相關人員介紹。

　　“另外，原先車商都是單兵作戰，隨著經銷商集團越做越大，現在都集團化作戰。”上述負責人舉例道，“以前不完成當月月度任務是大事，現在的現狀是經銷商動不動會拿這個當月任務和廠裏談，以不提車要挾。這次索要補貼就是很好的證明，因為做大做強的經銷商集團聯合逼宮，廠家不得不重視。”他稱，地位提高了、難處受到重視並得以解決了，這些對經銷商而言都是好趨勢，“我們比誰都希望市場競爭能回歸理性，比誰都希望手裏的車子能賣出去，也希望能與廠家一起共贏。”

　　文/范亦婷