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評論:新能源汽車推廣還要克服諸多障礙

2014-12-02 10:43 來源:北京商報 字號:       轉發 列印

  今年廣州車展的亮點之一是新能源汽車,車展開設了電動汽車專題展,展出面積近1萬平方米,國內外新能源汽車品牌悉數參展。同時,車展期間召開的第九屆中國(花都)汽車論壇,主題也是“開闢新能源汽車市場化快速通道”。

  近年來,我國出臺諸多鼓勵新能源汽車消費的政策,新能源汽車推廣示範城市也制定了相應推廣方案,新能源汽車産銷出現了超高速增長。據中汽協統計,今年1-10月新能源汽車産量達到4.7萬輛,同比增長5倍。乘聯會統計的新能源乘用車1-10月産量是3.73萬輛,同比增長384%;其中電動車2.5萬輛,同比增長272%;插電式2056輛,同比增長11倍。中汽協與乘聯會的數據之差主要是電動大客車,對兩家數字比較,可以看出電動大巴的增長速度要快於新能源乘用車,而電動車的增長速度明顯慢于整體增長。

  有關人士指出,截至目前,新能源汽車推廣任務的完成情況不盡如人意。以上海為例,2013-2015年上海制定的目標是推廣1.3萬輛新能源汽車,而至今年10月,上海的新能源汽車保有量僅為6091輛,尚不足既定目標一半。科技部計劃,到明年試點城市保有量達到33萬輛,現在完成量只有33萬輛的1/6,差距還是挺大的。

  出現這些情況的主要原因還是老問題,比如充電基礎設施建設滯後,不能滿足需要;私人新能源汽車面臨停車難的問題。充電難的問題並未有效解決,地方充電基礎設施投資與建設過於依賴電網,社會資本還難以進入。有企業反映,個人充電設施進社區阻力很大,消費者跟物業的溝通難度非常大,很多車主雖經過多方溝通,但仍然無法在自己車位上安裝充電樁或是充電盒。

  其次是公共充電設施標準不一,建設緩慢,管理不足。現在城市充電站方面雖然數量在日益增加,但是標準不一,管理不足。有的企業進行測試,發現充電站匹配度不到1/5,所以電動汽車跑長途還是夢想。現在來看,統一標準難度很大,但是可以嘗試類似多用轉換電源插座的模式,或者不用充電樁而直接利用普通電源插座充電方式,或者像特斯拉那樣同時提供多種充電方式。

  第三是地方政策和國家政策不一致,有地方保護主義的問題,例如某特大城市只允許電動汽車上牌,而且主要推廣本地産品。

  有人認為,插電式混合動力汽車干擾了純電動汽車的推廣,一些消費者為了規避限牌、限行而選擇插電式混合動力車,但卻只當做燃油車來使用,並沒有發揮新能源汽車的環保效應。事實上,國家政策明確新能源汽車的技術路線是燃料電池、純電驅動、插電式混合動力,補貼也是按電池續航里程來定的,不存在干擾問題。在充電設施問題沒有解決的情況下,插電式和混合動力汽車起到了很好的過渡作用。之所以會有人把插電式當燃油車來開,主要是一些大城市限購,也是因為充電問題不好解決,不僅跑長途困難,連在小區充電都很困難。插電式以純電方式運作,經濟性相當好,消費者自然是明白的。(賈新光)

[責任編輯: 林天泉]

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