您的位置:台灣網  >  經貿  >  汽車  > 正文

長城汽車首度解釋H8延遲上市等問題

2014-09-29 15:29 來源:新京報 字號:       轉發 列印

長城汽車首度解釋H8延遲上市等問題

  長城汽車董事長魏建軍

  今年對長城汽車而言,絕對算得上是“多事之秋”。過去五年,長城汽車銷量持續高速增長,並逐漸成為自主品牌的銷量冠軍;但在邁入2014年後,長城汽車卻頻頻陷入窘境:主力車型哈弗H8兩次推遲上市、銷量大幅下滑、股價一再跳水……由此引發的各種聲音,既有對H8推遲上市原因的推測,也有批評其研發投入較低,更有業內人士對其聚焦SUV的戰略提出質疑。

  同以往一樣,面對各方聲音,長城汽車仍保持沉默。

  直到近日的長城汽車第四屆科技節,長城汽車董事長魏建軍終於走到臺前、打破沉默,公開明確了H8推遲上市的真正原因,並再次強調了長城汽車聚焦SUV戰略的決心,“要保證SUV先實現‘專注、專業、專家’。”

  “H8主減速器合格率較低,只能停産”

  【外界看】

  作為長城汽車嘗試突破20萬元大關的産品,哈弗H8被寄予厚望,但一路上風波不斷,兩次推遲上市“回爐再造”。長城汽車在第二次推遲H8上市時發佈公告稱:H8交付後,客戶反映車輛在高速工況下傳動系統存在敲擊音,這影響了整車品質,達不到商品車交付的條件,所以才需要繼續整改。但面對如此解釋,有關H8推遲上市的“真實原因”的猜想仍有很多種,坊間甚至有傳聞稱“H8涉嫌抄襲其他品牌車型底盤”以及“賓士脅迫採埃孚停止向長城供貨”。

  【長城説】

  “關於H8的問題,就像我們在公告中講的那樣,就是技術問題,但好多人就是不信。”魏建軍明確表示,H8推遲上市的原因就是後軸技術問題,需調校才能解決。

  “現在的問題是主減速器的合格率比較低,大批量生産不了,只能停産。”魏建軍透露,目前長城正在請外資企業幫忙開發。“我們有專家在做這些事,這需要一些老專家的經驗才能完成。之前媒體試駕的車是肯定沒有問題的。”

  另據長城汽車總裁王鳳英透露,哈弗H8的上市時間正在論證中,尚無確切時間表。

  在科技節現場,記者採訪了長城汽車的部分員工。一位技術人員表示,H8推遲上市後,企業內部確實面臨很大壓力,“尤其是問題剛出現時,辦公室的人甚至都是兩班倒。”據該技術人員表示,目前哈弗H8的發動機和變速箱均是長城自主研發,但有些技術“不是一兩天就能提升上來的”。

  “長城聚焦SUV的戰略沒有變”

  【外界看】

  2011年,長城汽車提出聚焦SUV戰略,宣佈在5年內不會再進入新的經營領域。自此,業內質疑聲即不斷。其實,依賴SUV拉動銷量的車企並非長城一家,只是,高度依賴SUV來拉動增長的長城汽車,今年開始出現銷量下滑。數據顯示,今年1-8月,儘管熱銷車型哈弗H6仍然保持了50%以上的增長,卻被僅有的63942輛轎車銷量直接拖了後腿,導致其總銷量同比下滑9.04%。銷量滑坡、股價大跌,使得批評長城汽車不應完全押注SUV的討論再次出現。

  【長城説】

  在科技節開幕儀式上的發言中,王鳳英著重強調,長城汽車仍將堅定不移地聚焦SUV,把哈弗打造成國際化的專業SUV品牌。“在這樣一個發展時期,我們認為只有把産品線做窄,才能做精做專,産品才能提高科技含量,才能做出品類優勢。”

  而在隨後接受記者採訪時,魏建軍也強調稱,長城汽車聚焦SUV的戰略沒有變,內部産品結構正在調整。“長城要將有限資源聚焦于SUV市場,要保證SUV先實現‘專注、專業、專家’,要做世界最大、最掙錢的,而且要能掙到美金。”

  同時,魏建軍認為,長城的聚焦戰略已初有成效。“沒有量化的數據支援説哈弗的品牌價值到底是多少,我確實説不上來,但是我們感覺哈弗的品牌價值在這一年多當中是有所增長的。除了産品本身的競爭力之外,我們的定價在自主品牌裏應該算高的,而且能夠暢銷,這也證明哈弗品牌有所提升,但真不好衡量到底具體是多少。”

  “我們短期內不會上轎車”

  【外界看】

  今年以來,在自主車企銷量普遍下降的形勢下,長城轎車的銷量也出現了明顯下滑。數據顯示,今年1-8月份,長城汽車的轎車銷量僅為63942輛,相比去年同期下滑了54.7%。部分業內人士分析認為,近年來長城汽車集中主要精力於SUV車型,使其原本就不擅長的轎車業務愈發羸弱,從而造成銷量大幅滑坡,累及長城總業績。

  【長城説】

  對此,魏建軍並未否認其重SUV、輕轎車的事實,並坦言轎車銷量下滑與長城汽車聚焦SUV戰略有關。“目前長城共有C50、C30兩個轎車平臺,但後續並未在這兩個平臺上繼續開發轎車,這也是轎車銷量下滑的主要原因。”其表示,目前長城只是為了聚焦SUV而暫時放棄轎車。

  魏建軍進一步解釋稱,在中國自主品牌當中做轎車能掙到錢的只有長城,轎車定價最高的也只有長城,長城轎車的凈利潤可達10%。“我們短期內不會上轎車,一旦上,我們製造的轎車一定是有國際范兒的,而且必須是做時尚科技、動感極強的産品,絕對是高性能的。”

  “研發絕對不吝嗇,都已是過度投入”

  【外界看】

  新車型的推遲上市,影響了H8及長城汽車的品牌形象,並進而引發了公眾及資本市場對長城研發能力不足的質疑。長久以來,“研發環節投入較低”都是長城備受質疑的一點。依據長城汽車公佈的2013年年報,其全年營業收入為567.84億元,研發支出為16.92億元,佔其全年營業收入的比重不足3%。這一比重跟多數車企相比,確實有些差距——據公開數據顯示,2013年,比亞迪研發支出費用為28.72億元,佔營收的5.43%。廣汽研發支出9.87億元,佔營收的5.24%。就連近年來持續低迷的一汽夏利,研發投入佔比也達到了3.9%。

  【長城説】

  “媒體總説一個數據——3%,但這只是一個考核數據。”魏建軍認為,銷售和研發投入的比率不能説明問題,實際上研發品質若是很高的話,銷售費用佔的比重會減少。“我認為更應該看絕對費用,我們研發費用一年不少於20多個億,包括建立技術中心,我們並不想花更多的錢造出不適合市場的産品。”

  魏建軍同時稱,長城不是研發投入不足,而是研發過度投入。“媒體總説我特別‘摳’,實際上我們在研發方面絕對不吝嗇。你看我們的試驗場、技術中心、裝備,再看我們的技術隊伍,這些都是過度投入。”

  魏建軍告訴記者,除了在研發硬體上的打造外,長城也注重為技術人員提供生活方面的便利,其正在為技術及管理人員打造20分鐘的生活圈,其中包括商業綜合體、住宿區及教育園區,上班僅需9分鐘。“你只要好好工作,生活方面這兒全包了。”

  另據介紹,長城目前在大量招聘國內外技術導師。“光靠我們自己也是不行的,發展速度比較慢,現在我們在大量招國內外的導師型人才,他並非負責某一個技術項目,而是要負責某一個專業的把控指導,對他負責的內容進行人員培養。”

  “不説話就是為了讓別人來挑毛病”

  【外界看】

  在H8兩次推遲上市之後,業內對長城汽車的質疑聲從未間斷,對此,長城除了兩次推遲上市的公告之外,沒有其他公開回應。連常常活躍在微博上的長城汽車新聞總監商玉貴都保持沉默。“魏總讓我們都閉上嘴,就讓説話的人繼續説。”商玉貴直言。其實,這也是魏建軍一貫的風格,面對各種質疑和非議,不反駁、不回應。

  實際上,一直以來這個企業都很少向外人展示自己,多少給其增添了一份神秘。

  【長城説】

  不過,在此次接受記者採訪中,魏建軍也首次對這種做法給出了自己的解釋:“長城汽車在有意識地製造危機,但製造出來的危機總不是真正的危機。企業如果總是平靜的話,風險就會越多。”

  魏建軍透露,在哈弗H8推遲上市後,來自於外界的壓力很大,公司內除了他堅持不要説話外,其他員工都想説話,商玉貴曾因此被罰款。“實際上不説話就是讓媒體打擊我們,挑我們的毛病。不管怎麼樣,只要是人家説我們就聽。”

  魏建軍認為,經過一年多的時間,長城在心態和淡定力上都得到了鍛鍊和考驗,並且借助此次危機使企業在多方面得到了很大提升。據介紹,去年8月份,長城汽車由於車輛品質問題、配件供應不及時、對經銷商服務品質不滿意等問題,品牌投訴量大概是每天60份,目前則已降到每天15份。“我想任何人都不是完美的,有挫折、有考驗才能鍛鍊意志和修為,被誇獎幾句我就暈了,那就把握不住方向了。”(記者 張潔)

[責任編輯: 林天泉]

視 頻
  1. 浙江慣偷鈔票點煙被抓 稱“窮得只剩錢”

    浙江慣偷鈔票點煙被抓

      近日,浙江義烏一名男子在網上不斷炫富,還用百元大鈔點煙...

  2. 江宜樺重申徹查島內油品市場

    江宜樺重申徹查島內油品市場

    關注臺灣食品油事件

圖 片
    服務專區

    投資流程辦事指南往來手續聯繫我們Q&A

    關於我們 | 本網動態 | 轉載申請 | 投稿郵箱 | 聯繫我們 | 版權申明 | 法律顧問
    京ICP證130248號 京公網安備110102003391
    網路傳播視聽節目許可證0107219號
    台灣網版權所有