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新能源汽車發展需由市場驅動

2014-09-18 09:10 來源:京華時報 字號:       轉發 列印

  □黃菲菲

  9月6日,科技部部長萬鋼在天津泰達論壇上透露,科技部制定了“十三五”電動汽車科技規劃,目標是在下一代電池電機電控系統的研發,新能源汽車的智慧化技術和安全等重點領域開展技術攻關。他同時拋出一枚重磅炸彈:新能源汽車補貼將在2020年退出。這對於鑽政策空子的短視企業無疑是當頭一棒,而對技術領先産品全面的企業來説將有望迎來發展機遇。因為,新能源汽車發展的最終驅動力來自於市場而不是政策。

  近段時間,新能源汽車迎來了多個利好政策,並促進了市場終端銷售的井噴。北汽新能源提供的數據顯示,隨著9月1日免征購置稅政策正式生效,E150EV私人客戶訂單量出現了成倍增加,9月1日至8日的訂單量達到330個,而這之前的日訂單量大約在10個左右。無獨有偶,包括江淮、比亞迪以及上汽等企業的新能源汽車終端銷售,都實現了前所未有的突破。

  實際上,靠補貼引導消費的模式從長遠發展來看並不現實。據記者了解,北汽E150EV之所以能獲得如此突破性發展,除了購置稅減免外,還在於9月15日後,北汽新能源為E150EV車主提供的“5.1萬元環保購車基金”將取消,E150EV的終端售價將從8.48萬元回調至13.58萬元,這也刺激了很多消費者趕在15日之前買車。

  北汽新能源的工作人員坦言,環保購車基金退出後,短期內購買E150EV的消費者將銳減。為此,北汽將在年底推出續航里程更長、娛樂和技術更先進的E150EV二代車型。通過新技術的推出解決消費者的疑慮,最大程度滿足用戶的用車需求。

  北汽新能源面臨的問題,也是我國新能源汽車發展所面臨的問題。拋開充電設施是否完善的問題,消費者對於電動車等新能源汽車的疑慮,還包括續航里程短、安全問題以及技術不成熟等。為此,“十三五”電動汽車科技規劃制定了關鍵技術和重點領域開展技術攻關的目標。這正是市場驅動的結果。

  同時,從政策引導到技術攻關的轉變,與國際新能源汽車行業發展路徑相一致。從國外經驗看,政府補貼無疑是新能源汽車在初期發展的主要推動力。但隨著補貼政策的退出,新能源大規模普及只能回歸市場導向才能獲得長遠發展。在市場導向基礎上,促進電池、電機等關鍵零部件的技術突破,探索産業聯盟並形成産業合力,我國新能源汽車才能做大做強。

[責任編輯: 林天泉]

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