近日，東風日産宣佈啟辰純電動汽車晨風啟動預售，雖然大家都知道該款電動汽車實際就是“中國版聆風”，但28萬元的預售價格仍讓人大吃一驚，要知道合資自主品牌啟辰此前推出的傳統能源汽車售價都在10萬元以下，而當前國內銷量靠前的純電動汽車價格都在20萬元以下，晨風如此之高的預售價格能殺進純電動汽車銷量排行榜前列嗎？
眾所週知，手機經過長時間的放電、充電之後，續航時間會大大縮短，晨風滿電下180km的續航里程能夠保持多少年呢？東風日産商品規劃部部長黃凱峰向《證券日報》記者表示，晨風的電池在每天一次快充一次慢充的使用頻率下，能保證10年內電池容量在80%以上。一旦在使用過程中電池出現故障，廠家給出了電池系統5年/10萬公里的保修政策。
晨風售價高於原型車聆風
説起晨風，不得不提到其原型車日産聆風。截止到今年1月份，日産聆風的全球銷量已突破10萬輛大關。根據日産的資料顯示，Leaf聆風目前在全球電動車市場中的佔有率高達45%，幾乎是每賣出兩輛電動車就有一輛是聆風。日産聆風成為史上最熱銷的純電動車。
在美國，日産聆風Leaf以29750美元起售，約合人民幣18.25萬元，續航里程能夠達到199km。反觀中國，在聆風基礎上進行本土化改造後的啟辰晨風預售價格卻達到28萬元，續航里程在180km。東風日産官方曾提到，晨風針對中國市場，使用了更高強度鋼材進行車身製造，車身剛性理論上優於聆風，而動力總成和懸挂系統相信也是有別於聆風的。
啟辰以往中低端形象能支撐起晨風高價嗎？
但本土化改造升級似乎並不能成為晨風賣高價的理由。《證券日報》記者注意到，晨風是東風日産自主品牌啟辰旗下一款車型，而此前啟辰旗下車型售價都在10萬元以內，售價最高的啟辰R50X高配指導價也僅為9.18萬元。按照啟辰以往的定價策略，它主攻的是中低端市場。
與此同時，啟辰晨風作為一款預售價格28萬元的純電動汽車，面向的卻是一群追求環保、追求生活品質、欲購買第二輛車的消費群體。原有車型的中低端形象無疑會拉低消費者的預期。
對此，東風日産專職副總部長葉磊表示，啟辰絕對不會因為初期的産品價格較低，就定義為中低端品牌，啟辰希望在消費者心中樹立起有活力、有品質感的品牌形象。
“在渠道方面，晨風將挑選優秀的啟辰專營店和東風日産專營店規劃專屬的啟辰晨風展區，提供啟辰晨風專屬的尊貴體驗。”葉磊透露，這是啟辰此前推出車型從未有過的安排。
晨風短期難贏得私人消費市場
據中國汽車工業協會統計，今年上半年純電動汽車銷售達11777輛。純電動乘用車産量前五名生産企業分別是：上海華普汽車、奇瑞汽車、江南汽車、江淮汽車和比亞迪汽車，産量佔比分別為39%、27%、17%、5%、5%。而今年上半年純電動乘用車量産企業共達17家，量産車型有30款。
記者發現，産能排名前四的汽車企業推出的産品均在20萬元以下，排名第五的比亞迪旗下e6純電動汽車雖售價在30.98萬元-36.98萬元，但比亞迪官方已經明確表示該車主要面向計程車市場。
雖然葉磊一再強調，啟辰晨風依靠使用經濟性打動私人消費者，並拿晨風與東風日産軒逸比較：晨風算上9.5萬元的補貼和減免購置稅，僅需要18.5萬元，軒逸算上購置稅需14.5萬元左右，由於電價低於油價，使用5年後，晨風比軒逸省5萬元左右。
但相比較而言，當前消費者可能更願意花18.5萬元買輛傳統能源汽車，傳統能源汽車畢竟在使用便捷性、動力性能方面要優於純電動汽車。短期內，啟辰晨風在私人消費市場還很難有所作為。為此，葉磊給晨風定了個2018年的銷量目標“5萬輛”。
早前，有媒體報道，啟辰晨風今年將有逾1000輛車陸續交付全國多個城市作為計程車運營，讓超過2500萬市民提前感受到純電動車帶來的低碳環保汽車生活。可見，啟辰晨風與比亞迪e6走的是一樣的路線。
使用10年保證電池有80%容量
眾所週知，純電動汽車上的技術核心以及價格最高的部件就是電池。以我們日常使用的手機為例，經過長時間的放電與充電之後，續航時間會大大縮短，那麼純電動汽車電池在長期使用下性能如何？
黃凱峰告訴記者，啟辰晨風的電池採用的是高效能錳酸鋰離子電池，容量為24千瓦時，“如果我們每天保持充一次慢充、一次快充的頻次，10年之後能夠保持80%的電池容量，這是經過累計500萬里程試驗證明的”。
葉磊補充道，啟辰晨風上市後，我們會推出5年10萬公里的新能源汽車保證，就算電池有衰減，行駛十萬公里後，也還是能達到80%的電量。（記者 王 禁）
[責任編輯： 林天泉]
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