日前，北京市交通委運輸局發佈《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，嚴禁把私家車用於汽車租賃經營，租賃車輛不得用於未經許可的出租等行業運營。
據了解，私家車主“挂靠”汽車租賃公司後，通過叫車軟體接單提供“約車”服務，這種看似給乘客提供了專業汽車租賃服務的行為，實際上就是黑車司機“拉活兒”。此行為被北京市交通委“叫停”，汽車租賃市場面臨進一步規範。
記者日前用易到軟體預約租車，司機劉先生告訴記者，因為他開的是自己的私家車，並不是租賃公司的車，所以如果被城管查到，就面臨被罰款的危險。
在與劉先生攀談中，記者得知，劉先生是一名在望京某網際網路公司上班的職員，平時工作並不是很忙，有時還可以在家辦公。一次偶然機會，他得知能通過叫車軟體“拉活兒”，劉先生就做起了“拉黑活兒”的兼職，每月至少能有３０００元入賬。據記者了解，與劉先生一樣，通過叫車軟體兼職“拉活兒”的上班族還有很多。
針對此種現象，中國電子商務協會政策法律委員會專家委員趙佔領指出，商務租車主要有三類模式，一類是傳統的租車企業，自己買車並有經營場所，他們的司機有些是自己招的，有些是勞務公司派遣過來的。第二類模式是商務租車軟體，由軟體提供方組織司機培訓，但車輛是挂在租賃公司的名下，司機跟第三方勞務派遣公司簽勞動合同，然後勞務派遣公司把司機派遣到租賃企業。第三類模式是Ｐ２Ｐ租車，私家車車主把自己的車在不用的時候放在平臺上出租。這種Ｐ２Ｐ租車模式是一個資訊交易的仲介平臺。
隨著網際網路訂單以及ＡＰＰ軟體的發展，出現了易到、Ｕｂｅｒ這樣的商務約車平臺，並開拓了隨叫隨到服務。由於租賃公司的車數量不足，租車市場火爆，私家車主開始趁機“拉活兒”。
據了解，因為對傳統的計程車行業有衝擊，在某些國家，包括美國的部分州，一些商務約車平臺是被立法禁止的。
在中國消費者協會律師胡鋼看來，北京市以及其他很多地方出臺了汽車租賃管理的辦法，核心是為了保護消費者的利益。
（來源：工人日報）
[責任編輯： 林天泉]
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