評論：售後壟斷格局有望率先破冰

　　車廠對維修技術資訊的保密，又令綜合維修廠拿不到車載OBD診斷以及維修保養資訊，無法對車輛故障進行準確判斷。

　　中國反壟斷法雖然2008年就已經出臺，但汽車行業的反壟斷之風今年才算得上真正颳起。高達600%以上的零整比數據，讓消費者第一次清楚認識到汽車售後業務中的暴利，也引發了豪華品牌一連串降價舉措。除了奧迪、賓士等品牌下調配件價格外，捷豹路虎等品牌還大幅下調了銷售價格。

　　而反壟斷步伐並未因此歇腳，緊接著，國家工商總局正式公佈通知。10月1日起，全面停止所有汽車品牌授權備案工作。取消汽車廠家授權品牌的“特權”，不僅對汽車銷售帶來影響，還有望打破汽車維修市場壟斷的格局。

　　但汽車4S店模式不復存在的觀點，還是有些危言聳聽。畢竟，汽車4S店模式經過了十幾年的發展，已經成為汽車流通的主要形式，其地位難以撼動。

　　以主流汽車品牌為例，大部分經銷商網路已擴張至300家以上，中心城市的網點佈局更算得上是“三步一崗，五步一哨”——往往一個城市同品牌4S店接近20家，有些兩店之間的距離不足三公里。正是這種密集的網點分佈，令汽車價格在市場上的競爭已經非常充分，在銷量壓力下，甚至有汽車經銷商出現“賠本賺吆喝”的賣車現象。此外，4S店對於消費者品牌選擇上也不會對消費者帶來太多困擾。目前，汽車經銷商的集群效應比較凸顯，在各個城市都形成了許多“汽車商圈”。例如，大型汽車經銷商集團刻意打造的汽車城，就是圈定一個區域，集合了旗下各品牌汽車4S店；單店經銷商也學會了“抱團取暖”，同一條街道上相繼建店直至規模越來越大。總之，由於新車資源控制在汽車廠家手中，而長期形成的強弱地位，很難短時間內得以改變。相比而言，售後壟斷格局更有望實現破冰。

　　目前汽車維修行業發展中的最大困擾是，汽車維修技術資訊的不公開以及原廠配件的壟斷。4S店維修價格的昂貴，不僅在日常維修保養中，讓車主有明顯“被宰”的感覺；而且在修車中“以換代修”的維修方式，也讓車主感到花了不少冤枉錢。選擇綜合維修廠，雖然價格便宜很多，但在配件品質辨別、維修故障診斷等方面，又讓車主存在較多擔憂。

　　目前維修市場的利益鏈條是，汽車整車廠向零部件企業採購配件並加價賣給經銷商，經銷商再加價賣給消費者。最後消費者買單的零配件價格比從配件企業流通出來的價格增加了50%以上。配件流通渠道的壟斷，導致配件企業無法直接將零配件賣給經銷商或者綜合維修廠。汽車廠家對維修技術資訊的保密，又令綜合維修廠拿不到維修車輛的車載OBD診斷以及維修保養資訊，無法對車輛故障進行準確判斷。車主們也因此被“綁架”，為了確保維修品質只能回到4S店修車。

　　對於售後維修行業而言，這樣的狀況並不利於行業的整體發展。由於維修技術資訊的匱乏，維修品質難以實現整體水準提升；配件渠道的不暢通也滋生了魚目混珠的假冒配件流入市場，給行車安全帶來巨大隱患。目前，歐洲、美國以及日本都有相應的法規，明確規定汽車生産企業必須及時向車主、汽車維修者提供診斷、維修車輛所必需的技術資訊。隨著汽車反壟斷的深入，售後行業的壟斷格局有望“破冰”。（邵玉梅）