電動汽車充電標準觀察：方式仍多樣 規格未統一

　　國外的充電接入標準也面臨需要統一的問題。

　　騰勢

　　巴黎街頭的充電設備。

　　榮威E50

　　比亞迪e6

　　比亞迪秦

　　榮威550 Plug-in

　　如今，電動汽車已由原來的換電模式發展到充電模式，並由慢充發展到了快速充電，更貼近客戶需求，也更貼近市場。但各大車企在電池性能、規格等方面並未統一，甚至差距很大。以慢充為例，特斯拉提供的是一種專用的壁挂式接收器；比亞迪戴姆勒新技術公司則利用了ABB提供的直流快速充電機，還自創了超級充電塔；寶馬則選擇與施耐德合作。總之，車企各成體系。

　　如此一來，技術標準不統一成為擺在電動汽車充電設施市場推廣前的一道難題。而若是使用與自身電壓標準不相匹配的充電設備，即使能夠充電，也可能會對電池壽命造成影響。另據了解，由多數車企自身參與設計的充電樁，也多無法使用於其他品牌電動汽車。因此，雖然目前一些一線城市已開始建設新能源汽車的配套設施，但若想大面積推行，卻並非易事。

　　可以説，電流、電壓等相關標準及規範的缺乏，仍是電動汽車推廣應用的主要薄弱環節。也許，只有解決了這個問題，新能源汽車才能跑得更快、更遠。

　　在售新能源車型充電方式

　　特斯拉Model S

　　●電池容量：85kWh

　　Model S標配車載充電器和一個40A的壁挂式接收器。兩者同時工作時，充電一小時最多可讓Model S行駛50公里。客戶還可選裝雙充電器和一個80A的壁挂式接收器(2014 年下半年供貨)，充電一小時最多可讓Model S行駛100公里。

　　其中，Model S標配的10kW車載充電器輸入相容性為85V-265V、45-65Hz、1-40A(可選20kW雙充電器，輸入相容性增加至80A)。

　　騰勢

　　●電池容量：47.5kWh

　　家用電源插座、公共充電設施或可安裝在家中/辦公場所的壁挂式充電樁，都可滿足車輛的充電需求，充電時間1-7小時不等。

　　據了解，未來6年時間裏，騰勢第一款電動汽車所配備的壁挂式家用直流快速充電樁，均由全球電力和自動化技術集團ABB提供。使用該壁挂式充電樁的客戶可通過安卓或iOS手機下載騰勢應用軟體，隨時隨地遠端監控充電狀態及停車位置，並接收相關提示，在必要的情況下還能立刻與經銷商和客戶服務中心取得聯繫。首批産品將於2014年年中交付，並將通過騰勢經銷商網路與電動汽車配套銷售。

　　榮威E50

　　●電池容量：18kWh

　　上汽為榮威E50提供了快充和慢充兩種充電模式。在平常車輛的使用中，車主可以在車庫或停車場使用16A/220V民用電進行慢充；在有快充設備的場所則可進行快充。其中，慢充充滿時間為6小時，而快充僅需30分鐘就能最多充滿電池容量的80%。上汽目前在北京地區的5家榮威品牌經銷商的充電樁等設施已經全部建設完畢，並對外開放。

　　比亞迪e6

　　●電池容量：63.4kWh

　　比亞迪純電動汽車e6有兩個充電口，分別是直流充電口和交流充電口。除了可通過專門充電樁進行充電外，e6還配備了兩款壁挂式充電盒，7kW充電盒為慢充，採用220V交流電壓，9小時可充滿；40kW充電盒為快充，採用380V直流電壓，2小時可充滿。

　　其中7kW充電盒為車輛標配，隨車免費贈送；40kW充電盒為選裝，車主可直接將7kW充電盒替換為40kW充電盒，但需補差價5000-6000元，也可在7kW充電盒外，再購置一個40kW充電盒，所需費用為9000元。此外，7kw充電盒配備了3根充電線，40kw充電盒則有5根。

　　比亞迪秦

　　●電池容量：13kWh

　　據了解，目前秦作為插電式混合動力汽車，只有一種充電方式，即採用家用220V進行充電，4小時可充滿，因此車主可選擇白天用車、晚上充電。

　　榮威550 Plug-in

　　●電池容量：11.8kWh

　　插電式混合動力汽車榮威550 Plug-in採用慢充的形式充電。消費者購車後，榮威4S店的顧問將為其提供申請、施工及簽訂合同等一站式充電樁免費安裝服務。

　　慢充VS快充

　　慢充經濟 快充應急

　　目前，市場上可見的幾款電動汽車的充電方式主要有三種。第一是使用額定電流不低於16A的標準插座，直接在家中充電，約8-10小時可以充滿。第二是可以將電動汽車直接在電流更大的交流電網上充電，充電時長約5小時。以上兩種都屬於“慢充”，第三種則是“快充”：採用直流電網充電，在20分鐘至2小時內，為電動汽車提供短時用電，用以滿足緊急需求。

　　快充充電時間短，一般是大功率非車載直流充電機直接輸出直流給車輛電池充電。慢充充電時間長，一般是交流充電樁提供交流電源，由功率較小的車載充電機轉換成直流給電池充電。

　　慢充

　　優點：因為所用功率和電流的額定值並不關鍵，因此充電器的安裝成本比較低；可充分利用電力低谷時段進行充電，降低充電成本；可提高充電效率和延長電池的使用壽命。

　　缺點：常規充電模式的主要缺點為充電時間過長，有緊急運作需求時難以滿足。

　　快充

　　優點：充電時間短，可以大容量充電，在幾分鐘內就可充70%-80%的電。

　　缺點：相對於常規充電模式，快速充電的充電器充電效率較低，且相應的工作和安裝成本較高；由於採用快速充電，充電電流大，這就對充電技術方法以及充電的安全性提出了更高的要求，同時計量收費設計也需特別考慮。

　　電動車企與地産商合作 加速佈局充電網路

　　特斯拉牽手銀泰和SOHO

　　近日，特斯拉分別與銀泰集團及SOHO中國簽約，合作啟動“目的地充電”項目。

　　“目的地充電”項目是特斯拉推動充電設施普及的一個重要舉措，一般都是由合作夥伴提供充電場地和進行日常維護，特斯拉提供充電設備，借助停車場已有的線路佈局充電樁。在目前這一階段，消費者在繳納了正常停車費用後，即可享受免費充電服務。

　　特斯拉全球副總裁吳碧瑄認為，“目的地充電站”的建設對於特斯拉與合作夥伴是一件雙贏的事情，它一方面幫助特斯拉實現了充電設施的普及，同時也為合作夥伴帶來了多方位的宣傳和正面的形象收益。據了解，一個充電車位的養護費用並不高，若每天都有車輛在此充電，每年包括電費在內的成本約為1萬-2萬元。

　　作為首批與特斯拉簽訂“目的地充電”項目戰略合作協議的集團公司，銀泰集團將在北京、杭州等全國多地銀泰商業地産項目、銀泰百貨各門店中鋪設超過40個特斯拉專用充電車位。而繼北京銀泰中心之後，特斯拉充電樁也正式進駐望京SOHO。據介紹，落戶望京SOHO的特斯拉車主專用充電車位共有9個，目前已正式啟動。

　　吳碧瑄表示，接下來特斯拉將繼續穩步推進“目的地充電”項目，擴大特斯拉充電設施覆蓋範圍，加速全國充電網路建設。特斯拉還將通過多種形式尋找在華快速發展的戰略合作夥伴。

　　寶馬同萬科等社區共建設施

　　在寶馬和萬科近日共同舉辦的“2014寶馬·萬科綠色趣跑日”活動上，寶馬宣佈與萬科共同合作開建電動汽車充電設施。根據計劃，萬科將在全國範圍內已建及新建的生活社區內，全力支援業主安裝個人充電設施，並逐步在社區內配套採用國家通用標準的社區公共充電設施，完善社區公共充電服務體系。而寶馬將在這一過程中，通過專業的相關合作夥伴提供必要的技術支援，以推動創新BMW i電動車的普及。

　　“目前，充電站等基礎設施建設是新能源汽車推廣最大的挑戰之一。而與房地産、物業企業合作推進電動汽車充電設施的推廣，將成為寶馬在中國市場推進電動汽車充電服務的重要環節。”寶馬方面表示，此次與萬科集團的合作，也包含一系列電動汽車用戶家庭充電的推廣規劃。根據規劃，寶馬中國將與萬科集團共用充電設施技術資料、安裝流程、安裝經驗等資訊，率先在北京、上海兩地的萬科物業實施，並逐步在萬科其他項目中推廣實施。

　　此外，寶馬集團也在與政府機構、能源公司、房地産公司、物業公司等進行廣泛合作，共同探討社區及商務區的充電服務解決方案。除了與萬科達成戰略合作之外，寶馬還將與SOHO中國展開闔作，在望京SOHO設立商業區公共充電設施。與此同時，在北京星德寶等獲得寶馬授權銷售電動汽車的5S旗艦店裏，寶馬也建立了充電樁。寶馬此前在5月底還與國家電網上海市電力公司電動汽車服務分公司，及國有房地産公司上海世博發展(集團)有限公司合作建造了50多個充電站，著力進行充電設施建設的佈局。

　　充電方式

　　江淮和悅iEV4

　　●電池容量：19.2kWh

　　純電動汽車和悅iEV4提供多種充電方式，用戶可安裝家用簡易充電設備或直接在家用插座上慢充，外出時則可在標準充電樁或直流充電樁上進行充電。其中，採用220V交流電壓慢速充電，8小時可充滿；採用380V直流電壓快速充電，1小時可充滿80%。

　　該車自帶兩條充電線，分別為可插國標交流充電樁的充電線以及可插16A民用插座的充電線。因直流充電樁配有專用國標介面充電線，隨車不配。此外還免費配送國標介面家用充電樁。

　　北汽E150EV

　　●電池容量：25.6kWh

　　北汽E150EV電動汽車的充電樁産品按輸出類型分為直流、交流充電樁兩類；從安裝形式分為立式、壁挂式、攜帶型等；按額定電流則分為單相32A、單相16A、三相32A、三相63A。用戶可根據實際需求選擇配置不同的顯示界面、刷卡計費功能、預約充電、定時充電和遠端監控等功能。北汽方面表示其充電樁整機質保一年。

　　目前E150EV的充電方式有單相交流、三相交流和直流三種。其中，交流充電樁充滿電的時間由車輛電池容量和車載充電機的功率決定，一般為4-8小時。直流充電機充滿時間由充電機功率和電池容量決定，一般為1-2小時，半小時可充滿80%。費用根據充電電量和電價計算，一般為13-20元。國家已經頒布相關規定，充電費統一為0.5元/度，E150EV充滿電費用約13元。

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　　海外充電設施及標準調查

　　在海外市場，不同國家也有不同的充電標準。總體而言，日本與歐洲有所區別，美國與歐洲類似。但值得注意的是，無論是日本還是美國或歐洲，大家都在計劃將充電標準統一，以最大程度地達到資源共用並且降低電動汽車或混合動力車型的運營成本。

　　日本

　　用“點”覆蓋全國

　　在日本，外插充電式混合動力汽車、純電動汽車的充電主要包括基礎充電、目的地充電和經由地充電三種形式。

　　基礎充電是指在自家或公寓等地進行充電；目的地充電則是指在購物中心、建材超市、家庭餐館等出行常見目的地進行充電，以儲備好返程時需要的電量；經由地充電在高速公路、公路休息站、加油站、便利店等向目的地行進的過程中進行。對於目的地充電和經由地充電，長時間停留時適合採用常規充電的方式，短時間停留時適合採用快速充電的方式。

　　2013年，豐田、日産、本田和三菱在日本宣佈，四家車企就共同推進電動汽車充電器的設置工作及構建便捷的充電網路服務達成一致，目前研究在商業設施等目的地充電點及停留時間較長的經由地充電點設置8000座普通充電器，還將在上述部分設置點以及停留時間較短的經由地充電點設置4000座快速充電器。

　　除此之外，豐田在2014年2月啟動了無線充電實驗——將汽車停放在位於地面的線圈上即可進行充電。其原理是通過磁共振方式，利用設置在地面的線圈(電力輸出端)與設置在汽車上的線圈(電力接收端)這兩組線圈之間産生的磁共振傳輸電力。該方式能一定程度解決電力輸出和接收線圈之間因位置偏移、高低差等引起的電力傳輸效率降低的問題。

　　歐洲

　　標準3年後降臨

　　相比日本，歐洲市場主要採用的是“Combo”充電方式，這是將快充慢充一體化的一種形式，將目前所有的充電方案整合到一個充電連接器介面上，再選擇不同的充電模式，這樣有利於充電設施的統一安裝及使用。

　　以巴黎為例，其電動汽車的普及程度已經讓其成為名副其實的“全球電動汽車之都”，電動汽車共用計劃Autolib可以滿足每個城市居民日常的用車需求，其中雪鐵龍C-ZERO，雷諾Twizy和標致iOn三款電動汽車是巴黎市民最為熟悉的電動汽車型。除了Autolib聯盟以外，巴黎其他的租車公司也提供電動汽車出租服務，由於租車費用的區別，不同公司所租賃的電動汽車並不能隨意互換充電，但充電樁的充電標準為國內統一。

　　但在歐洲不同國家之間，充電樁設施還是略有不同，主要體現在充電插頭上。例如，德國主要採用的是Type 2插頭，法國和義大利則是世界電動汽車插頭聯盟的成員，均採用Type 3插頭。為了改善這種情況，戴姆勒、寶馬、奧迪、克萊斯勒、福特、通用、保時捷和大眾計劃聯合推出直流快速聯合充電標準系統——簡稱DC Combo。這套標準充電系統將從2017年開始，在歐洲銷售的所有電動汽車中得到應用。該模式能夠相容交流充電，並提供四種不同的充電模式：單向交流充電、三向交流充電、直流充電和直流超快速充電。車主可以使用四種充電模式中的任何一種對電動汽車充電，從而相容不同類型的充電站，更重要的是，充電時間能夠大幅縮短到15到20分鐘。

　　美國

　　公用充電涵蓋性廣

　　最新數據顯示，美國6月的電動汽車銷售再次突破一萬輛，包括日産Leaf、雪佛蘭沃藍達、寶馬i3以及特斯拉等車型。對於上述大部分車型而言，其充電設施與標準均依車型不同而有所區別。在美國，大部分充電設施都分為家用充電以及公用充電。公用充電站都能提供240V/70A快速充電，也能涵蓋所有車型，包括一次續航歷程428公里的特斯拉。

　　特斯拉主要充電形式

　　●Mobile Connector

　　採用普通110V、220V插座充電，30小時充滿

　　●Single Charger

　　整合的10kW充電器，10小時充滿

　　●Twin Charger

　　整合的20kW充電器，5小時充滿

　　●High Power Wall Connector

　　可安裝于家庭墻壁或者停車場的快速充電器，5小時充滿

　　●Super Charging

　　45分鐘可充滿80%的電量，目前僅在北美市場存在這種快速充電裝置

　　(記者 張潔 周維維 魏學珍)