評論：2000強榜單映射中國車企痼疾

　　日前，福布斯發佈2014年全球企業2000強榜單，6家中國整車企業入圍，分別是上汽集團、東風汽車、長城汽車、比亞迪、長安汽車、廣汽集團。令人欣喜的是，上汽集團、東風汽車、長城汽車躋身前1000強，長安汽車、廣汽集團首次進入2000強榜單。

　　2000強榜單一方面顯示出中國汽車市場的整體輪廓，也反映出中國車企在快速成長中的痼疾。對比去年美國《財富》雜誌公佈的2013年世界500強排行榜榜單不難發現，上榜的中國車企依然是那些國企的老面孔，同時入圍的中國車企業績累加後仍不及豐田汽車、大眾汽車、戴姆勒中的任何一家，這種狀況的確讓人擔憂。

　　同時，雖然近年來部分中國車企堅持正向研發，並取得了不錯的成果，但整體水準與外方對手仍存在較大的差距，而且多數入圍車企是沾了外資夥伴的光，其利潤和技術幾乎全部是與外方合資帶來的。

　　可見，中國車企進入世界2000強更多的是依賴合資模式的進步，並非自我造血的成功。汽車企業集團沒有自己獨立強大的品牌、技術和市場以及成熟的零部件供應體系，任何世界2000強的美譽都是一句空話。

　　目前在入圍榜單的中國車企中，多數並未形成自身強大的品牌。儘管車企以合資的方式解決了短期的技術和利潤難題，但從長期來看，將難以形成可持續的內生增長動力，而這正是中國汽車行業發展的隱憂。

　　今年初，國資委就已印發了《關於加強中央企業品牌建設的指導意見》的通知，通知將提高企業品牌建設水準，推動中央企業轉型升級，實現做強做優企業、培育具有國際競爭力的世界一流企業定為了目標。並提出一流品牌是企業競爭力和自主創新能力的標誌，是高品質的象徵，是企業知名度、美譽度的集中體現，更是高附加值的重要載體。

　　如今，做大做強已成為中國汽車的夢想，而品牌效應正是核心競爭力的標誌。在明確目標後，下一步就要看中國車企如何應對，構建出與榜單相匹配的品牌實力。（藍朝暉）