長城汽車危機的禍福得失

　　本月，長城汽車主力高端SUV哈弗H8宣佈上市，還沒正式進入4S店，就在媒體試駕中發現品質問題，只能重新回爐。這已是哈弗H8第二次“跳票”。事發之後，長城汽車A股立刻跌停；H股股價下跌20%，市值一夜蒸發168億港元。長城汽車的這一危機，讓本不好過的自主汽車品牌陣營雪上加霜。

　　普遍低調的自主品牌車企中，長城汽車是一匹罕見的高調黑馬。這幾年，在“鐵血教頭”魏建軍的帶領下，長城汽車硬生生在合資巨頭包圍下殺出一條血路，2003年、2011年分別在H股和A股上市，市值從10億元增長到千億元。現如今，即使在上海這個自主汽車品牌一向討不到好的一線城市，長城SUV也越來越多出現在街頭。

　　然而，這次的“哈弗H8”事件給了長城汽車當頭一棒。此時長城汽車的管理層，一定希望自己不曾上市。如果是一家沒上市的企業，産品“二度回爐”或許不過是行業裏的一樁小事，甚至可以用當前流行的“饑餓行銷”忽悠過去。可是公開市場不聽辯解，鐵面無情，尤其是對風頭正勁的企業，有多少人看好，也有多少人等著做空。

　　前陣子，“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克來中國時説過，他一點也不喜歡納斯達克。對一名熱衷産品的工程師來説，資本市場像是陷阱，盯著你在技術上的每個錯誤，成功來得快，去得更快。此時，魏建軍無疑體會到了馬斯克的擔憂。

　　這樣的擔憂不免讓人想起“老乾媽”陶華碧的著名宣言：不偷稅，不貸款，不欠錢，不控股，不上市。只不過，做汽車畢竟不同於做辣醬，特別對於自主品牌，資本市場帶來企業急需的品牌價值、融資能力、治理結構完善等，每一樣都不可或缺。

　　這次長城的危機，可能是被資本市場放大了。業內權威人士一針見血：機構將小毛病誇大，把股價打下來，準備抄底賺錢。但同時，資本市場也給自主品牌敲了警鐘：面對公眾，任何品質問題、技術短板都不能再遮遮掩掩，希望以一句“性價比”蓋過一切，已經是過去時。

　　儘管這次事件中暴露了技術缺陷，但長城汽車的姿態仍令人尊敬。車輛第一時間下架回爐，問題沒解決前，哪怕再多損失也絕不出售，這樣的態度足以讓一些跨國巨頭汗顏。這其中有作為一家公眾公司的擔當，也是自主品牌該有的骨氣。　■ 徐蒙