據《汽車新聞》歐洲版5月5日報道，通用韓國總裁兼CEO塞爾吉奧·羅查(Sergio Rocha)近日接受媒體採訪時表示，通用不會撤出韓國市場，擴建的仁川設計中心已于4月25日開放，通用韓國還會展開更多的投資計劃。
韓國工廠是通用公司主要的生産基地之一，全球40%的雪佛蘭汽車都是在這裡生産的。2013年2月，通用計劃未來5年內將向韓國業務總計投資73億美元，主要用於改進設計與工程中心和四家裝配工廠。
據悉，通用韓國2013年交貨量達151341輛，連續四年保持增長，通用汽車在韓國市場的市場份額為10%，位列第三位。
通用公司在韓國面臨諸多壓力，韓國工會曾舉行罷工，要求增加工資，除了勞動力成本提升，在過去的一年裏，韓元匯率的走強也在一定程度上降低了通用汽車韓國出口的競爭力。2013年12月，通用決定將雪佛蘭品牌從歐洲撤出，向韓國工廠增加額外的15萬輛的産能。韓國媒體對通用韓國的前景深表堪憂，關於通用汽車撤出韓國也有諸多質疑。
“我從未打算降低通用韓國的産能、份額和利潤，”通用韓國正在朝著正確的方向前進。通用向位於韓國仁川的設計中心投資4000萬美元，也表明通用總部不會退出韓國市場。
擴建的設計中心已於今年4月25日開放，設施規模翻倍，擴建後的中心仍然聚焦于視覺技術和先進設計，如全尺寸模型和3D列印，通用汽車計劃在設計中引入更多國際化的角度。該中心將擁有超過200名員工，重點在於車輛內外飾風格、數字化設計等。
2014年開始通用韓國工廠降低工時，由20小時降至16小時，每天減少四小時將會使年産量減少10萬輛，抵消雪佛蘭在歐洲市場銷量減少15萬輛。
吉奧·羅查表示，“減少在韓國的産能是為了與總部對雪佛蘭在歐洲市場的計劃相符合。”而通用計劃停止在澳大利亞生産，也會增加韓國的出口量。
但是通用的全球重組計劃預計耗時幾年之久，通用會在2016年底停止在歐洲市場銷售雪佛蘭，在2017年終止在澳大利亞工廠生産。
通用在韓國的工廠也相應地展開縮減計劃，2013年底，通用韓國開始對帶薪員工實行提前退休，據説共有6000名員工符合內退要求，其中200名已接受提前退休。通用也計劃調整位於群山市的工廠，群山工廠是通用在韓國的四大汽車生産線之一，年産量19.65萬輛，主要生産雪佛蘭科魯茲和奧蘭多。與韓國工會協商後，通用韓國依舊保持兩個生産輪班，也不會裁掉任何固定員工，只是産量比以往有所減少，預計年産量為6萬輛。
通用韓國已經向工會提議，將兩個生産輪班削減為一個，此舉預計將裁撤1,100名工人。吉奧·羅查對這一妥協結果表示，“我們需要把與工會的正面衝突改為合作。”
通用汽車韓國分公司工會主席Jeong Jong-hwan在仁川設計中心開幕儀式上表示，“工會力圖保護通用汽車在韓國未來的前景，我們能夠負責汽車的設計工作固然十分重要，但是也要確保擴展我們的開發能力。”
擴建的設計中心已於今年4月25日開放，新設計中心是自美國與巴西的設計中心之後，通用第三大設計中心。
設計中心擁有下列新特點：
一個更大的虛擬現實技術工作室，可與通用分散在全球的10個設計中心同時展開實時設計審查;
建模工作室、展示區域和創新工作區等設施規模均將翻倍;
全新的戶外觀景露臺，三個車輛轉盤平臺;
可完成車輛內外飾建模;
可製作內飾座椅及縫線設計。
通用汽車全球設計副總裁愛德華·威爾(Ed Welburn)在設計中心開幕式上表示，“擴建的設計中心將負責生産設計與先進設計，全新的設施可以使該中心開始更先進高端的設計工作。”
通用韓國的設計中心曾設計雪佛蘭Sonic、樂馳(Spark)、科魯茲、Trax跨界車與科帕奇跨界車，也負責研發電動車型，還將負責雪佛蘭樂馳電動車的繼任車型。
通用汽車2001年入駐韓國，2002年收購韓國大宇汽車公司，自那以後，通用汽車就將韓國作為其主要的生産中心之一，但是由於日益增加的勞動力成本和工會激進主義，一些韓國人認為通用汽車與韓國車企現代和起亞的差距逐漸加大。
韓國工商能源部長尹相直(Yoon Sang Jick)在開幕式錶示，“曾有謠言説通用會撤出韓國”，但通用擴建設計中心也説明通用不會這樣做，“很多人只把現代起亞當作唯一的韓國原始製造商，但是通用韓國也是韓國車企的一個重要部分。”
(郝昊)
[責任編輯： 林天泉]
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