“天津機動車數量250萬左右，每日限行兩個號，疏堵減排效果非常明顯。”近日，全國人大代表、天津市環保局總工程師包景嶺在接受採訪時表示，天津的限號政策算是“抓住了壓倒駱駝的最後一根稻草”。
包景嶺介紹，今年3月1日起，天津開始實施機動車限行措施，每日限兩個尾號的機動車上路。
減少上路車輛，它減少的污染物可能是有限的，但真正能降下來的，是路通了車速提上來，不堵車，沒有怠速行駛，所以這是兩方面的。“天津正好是在這個量上，250萬輛左右，削減20%，由堵到不堵，就是這個量的環節上，天津做了。”包景嶺説，以後就保持這個水準，增量很少，一年10來萬輛，“我覺得我們天津抓住了這個機遇，北京抓晚了，都500多萬輛了。”
天津實施限行後對濃度的削減的效果如何？包景嶺表示，這個很難比較，因為每天的天氣情況不同，數據上沒法比。但從濃度變化的曲線，可以看到，在交通高峰期，濃度的上升變平緩了。
“我判斷，是有很大的作用。北京同樣也限號，但作用不大。”包景嶺説，過去講，壓倒駱駝的最後一根稻草，壓倒北京交通的駱駝不是一根稻草，它是一個秤砣，所以你拿走兩根稻草不管用。“壓倒天津交通的，確實是根稻草。天津抓住了這根稻草”。包景嶺説。（記者王碩）
[責任編輯： 林天泉]
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