機場打車遇軟件加塞 部分司機軟件搶活避排隊

　　很多出租車司機在機場用打車軟件搶活 攝影/記者 黃亮

　　春節過後，由于首都機場夜間出租車供不應求，乘客在調度站得等很久才能上車。然而一些使用手機打車軟件的乘客，只要和司機約好時間地點就可以隨到隨走。北京青年報記者了解到，隨著打車軟件的普及，司機利用打車軟件在機場接活早已不是新鮮事兒。

　　有觀點認為，和老老實實在機場調度站排隊兩三個小時的出租車相比，利用軟件拉活的司機算是“智能加塞”。首都機場方面表示，這個問題涉及到旅客、出租車司機能否公平享有和提供服務，已經向交通管理部門提交報告解決此事。

　　體驗

　　出租車臨時等活 提前預約不受限

　　眼下，越來越多的乘客在抵達機場後，由于擔心到調度站打車要排隊，選擇使用打車軟件約車。昨天下午，北青報記者來到首都機場T2航站樓國內出發層的出租車臨時停靠站。一般出租車放下乘客後就直接開走了，但有五六輛出租車就停在路邊。有的司機就在車里擺弄手機，各種預約車輛的信息也不斷地從車內傳出。

　　北青報記者等候期間，有乘客拎著行李箱從機場出來，直接走到臨時停靠站上了一輛出租車。停靠站的工作人員表示，如果是預約的出租車可以在這里等客人，如果臨時在這里拉活要罰錢了。

　　北青報記者在T2航站樓的出租車臨時停靠站使用“嘀嘀打車”軟件叫車到東三環，很快就有一位張師傅搶單。張師傅說可以在臨時停靠站上車，但等了幾分鐘師傅還沒有過來。張師傅又告訴北青報記者到樓下的停車樓里找他。張師傅稱，本來想到臨時停靠站，但擔心工作人員盤問“麻煩”，只能開到停車樓。因為停車樓里停車不足半個小時免費，所以張師傅找了一個車位停下。張師傅說，一般機場約車就是在這兩個地方上車。臨時停靠站等人停半個小時沒事，停車樓里也一樣。“如果有人問，我們就說是約車的就行，給他們看一眼手機號證明一下就完了，沒人管。”

　　調查

　　利用軟件“加塞” 部分司機成習慣

　　當被問到喜歡去調度站還是用打車軟件，張師傅毫不猶豫地說，現在司機肯定喜歡用手機軟件。張師傅說，首都機場只有在返京客流大、航班多的時候，的哥才不用等很久。而航班不多的時候，一般司機到了機場後要在調度站等兩三個小時才有乘客。但如果到了機場用軟件搶了活，很快就能返回市區，一般一個來回才四五十分鐘。“用軟件我們能省一兩個小時，這一兩個小時幹點什麼不好啊，所以我們當然不願意去調度站了。”張師傅說，無論平常開不開打車軟件，但只要到機場就一定把軟件打開，有活就搶。

　　北青報記者聯係了20位出租車司機，他們反映說，在首都機場用軟件“加塞”的情況已經存在一段時間。漁陽出租公司的于師傅說，年前在首都機場出發層的臨時停靠站就有司機趴活，T3航站樓更多，因為它的停靠站站臺比較長。“如果有執法的人來，就說有人約車等人呢。其實這時候司機不一定有沒有約，但都這麼說。”北汽的劉師傅說。

　　說法

　　“加塞”是否合理 各方觀點不一致

　　隨著手機打車軟件的普及，部分旅客通過軟件預約，在下飛機後直接坐上出租車是一件很方便的事兒。這樣的現象也存在了一段時間，然而節後客流量較大的時候，一部分人利用打車軟件的快捷和排隊等待旅客的“痛苦”形成了鮮明對比。有觀點認為，出租車司機利用打車軟件在機場拉活，對老老實實排隊的司機來說有失公平，但也有人認為這是合理利用了規則，無可厚非。

　　“我覺得在機場用打車軟件不是不可以，打車軟件本來就是政府提倡用的，機場也是打車難的重點區域，為什麼機場就不能用呢？如果說在機場用對調度站的人不公平，那麼在其他的地方也一樣不公平，這是科技進步帶來的後果。”首汽的劉師傅認為，使用打車軟件確實給司機和乘客都帶了方便，不能說在首都機場就不讓用。

　　首都機場方面則認為，利用打車軟件“智能加塞”，有可能出現涉及旅客、出租車司機公平享有並提供服務的問題。此前首都機場一位工作人員表示，首都機場要求出租車在指定位置排隊等候乘客，不能到航站樓出發層和到達層攬客，如此違規運營，影響了首都機場道路秩序，將受到處罰。

　　北汽的出租車司機劉師傅認為，相關部門應該制定一些具體的規定，比如說開辟專門的叫車區域。不過這種建議僅僅是規范或者說是認可了“智能加塞”的合理性，無法解決“公平性問題”。

　　首都機場一位不願透露姓名的工作人員說，如果認可“智能加塞”，很有可能導致調度站排隊出租車不夠用，而對于機場每天大量的旅客來說，不可能只靠打車軟件就能解決所有人的打車問題，“如果叫停在機場使用打車軟件，似乎也沒什麼依據。”這位工作人員說，這件事情考驗的是相關部門的“管理智能”。

　　（文/記者 匡小穎）

　　進展

　　機場已提交報告 管理細則研究中

　　昨天北青報記者從首都機場獲悉， 針對“打車軟件”使用過程中出現的管理模式的調整，以確保首都機場的運營秩序，以及有可能出現的涉及旅客、出租車司機公平享有並提供服務等問題，首都機場已經向北京市交通管理部門進行了報告。

　　據了解，北京市交通委曾于2012年發布了《關于進一步規范首都機場出租汽車營業站區范圍的通知》，規范相關單位運營管理。而部分進港旅客用“打車軟件”預約出租車的現象集中出現在2013年，兩者在時間上存在著一定的間隔性，現行法規對使用打車軟件方式的召車服務尚未明確具體的管理方式。

　　依據現行法規，旅客預約車輛（含出租汽車）可以進入首都機場停車樓場停放等候，停車收費標準等同社會車輛。同時，市交通管理部門在首都機場設有專門的交通執法機構，對首都機場航站樓前區域的出租車進行運營監督檢查，對出租車議價、私攬等違規行為進行查處，維護首都機場的運營秩序和乘車旅客的切身利益。

　　有關部門正在研究相關管理細則，力求在確保公平公正運營環境的同時，使廣大旅客享有更為便捷、愉悅的服務感受。

　　（文/記者 楊柳）