特斯拉故事能講多久 2020年銷量要達25萬-50萬

　　到2020年，特斯拉的年銷量要達到25萬～50萬輛。這就需要將特斯拉的故事一直講下去，使其未來龐大的用戶群相信，特斯拉的電動車技術非常成熟，電池非常安全，任何時候都不會將車主拋到路邊或遭遇不測。

　　近日，美國豪華電動車狂人、TESLA特斯拉掌門穆斯克與美國權力最大的汽車交通安全管理部門NHTSA較上了勁，起因是去年10月首輛特斯拉因高速撞擊外物起火之後，又有兩輛在充電時發生火災，NHTSA基於其調查報告，認為車輛在充電過程中起火，特斯拉應予以重視，該召回就召回。可穆斯克卻在其微博中反駁説：“該召回的不是特斯拉，而是NHTSA不負責任的召回言論”。

　　穆斯克辯稱，特斯拉的美國銷量直奔3萬輛，起火事故不到萬分之一，而傳統燃油汽車的起火概率要高得多，每1300輛就有一輛因碰撞起火或自燃，相比之下，特斯拉要安全的多，可NHTSA的言論卻在誤導公眾。

　　美國汽車業界對穆斯克的過激反應大跌眼鏡，某汽車諮詢機構調侃説，穆斯克敢對NHTSA不敬，只能説明他是個新入行的“菜鳥”，弄不好被罰款數百萬美元最後還得召回。但奇怪的是，NHTSA倒在刻意淡化雙方的衝突，聲稱與特斯拉方面溝通的很好。

　　其實穆斯克的失態也好理解，因為他確有理由“犯狂”。2013年，特斯拉（S型）銷量2.2萬輛，股票翻了4倍，並在美國權威産品品質雜誌ConsumerReports獲得幾乎是滿分的測評。

　　穆斯克的野心隨之膨脹，近日他對美國媒體表示，到2020年，特斯拉全球銷量將達到25萬～50萬輛。在對媒體談及該目標時，他不無冷靜的説，“人們也許覺得我們狂妄，但這只是一個目標設定，我們還需要應對諸多的挑戰。”S型轎車售價7萬美元C級車，規劃中的一款走量車型有可能是售價3.5萬美元的Gen3型B級車，推出時間還要等幾年，屆時特斯拉將完成從高端時尚品牌向量産汽車製造商的轉型。

　　據美國汽車門戶網站Autonews.com對多位美國汽車企業匿名高管的採訪，特斯拉實現上述目標將面臨如下挑戰：其一，對於一款豪華電動車而言，以2萬輛為基數，銷量翻10倍以上，就必須將特斯拉的故事一直講下去，換句話説，它必須使其未來龐大的用戶群相信，特斯拉的電動車技術非常成熟，電池非常安全，任何時候都不會將車主拋到路邊或遭遇不測。其二，從企業管理角度，年銷25萬輛量産車型，在其背後必須有一個強大的體系支撐，從研發、生産到銷售、服務以及品牌建設不能有一個弱項。其三，車型必須豐富，這是所有量産車規模效應的不二法則，靠一二個車型很難支撐25萬以上年銷量，經銷商也很難賺錢。其四，必須和所有量産車一樣，建立以4S店為主的銷售網路。

　　按照穆斯克的規劃，2014年，S型的銷量目標是4萬輛，除了美國市場，西歐和中國市場都也將開始銷售；2015年初推出X型跨界車，屆時全球銷量將達8萬輛；2016年或2017年推出“史上性價比最高”的Gen3轎車，首先在美國市場向年銷25萬輛發起衝擊，進入寶馬、賓士、雷克薩斯把控的美國豪華車第一陣營。不過，分析認為，特斯拉不可能一家壟斷豪華電動車市場，雷克薩斯、寶馬、賓士以及其他量産品牌也將陸續推出續駛里程長的高檔電動車。

　　針對特斯拉未來實現25萬～50萬輛的全球銷量目標，美國汽車業界的主導觀點認為，其所面臨的最大挑戰是渠道。截至目前，特斯拉S型一直是以蘋果專營店的模式在銷售，穆斯克始終斷然拒絕像傳統汽車一樣進行4S店網路佈局，為此還在多個州遭遇了當地經銷商行會要將其告上法庭的困境。分析認為，關鍵的問題在於，定位於小眾高端人群的特斯拉S型電動車，年銷量僅為2萬輛，在奢侈品專賣店賣沒問題，但年銷量要達到25萬輛以上，商業模式就完全不同了。

　　在汽車銷售領域，適用於所有行業的“銷售漏斗”數據模型非常準確。簡單講，該模型反映的是消費者購買一件耐用消費品，從形成購買意願到最後完成交易通常會經過6個步驟，潛在消費者的數量呈漏斗狀，愈到後來人數愈少。就汽車終端銷售而言，消費者購買一輛汽車，從一開始形成購買或置換意願到品牌和産品認知，再到與競品對比和試駕試乘，直到最後下單，通常要走過5到8個步驟。

　　據美國汽車專業機構分析，根據“銷售漏斗”數據模型，汽車銷售在消費者産品認知階段需要大量集客，特斯拉年銷量25萬輛，需要集客125萬～200萬的潛在消費者，這只有在傳統的4S店才能實現。在蘋果專營店所在的奢侈品扎堆的高檔商廈，客流量確實很大，但購買特斯拉的核心客戶的比例是很低的。目前特斯拉在全美23個州共有49個蘋果式專營店，但隨著銷量的上升，它們的“吞吐量”很快就會達到極限。而銷量翻十倍，則意味著營業面積、員工數量及業務能力、客戶試駕場地等都要成倍的擴充。這在汽車銷量領域都是有數據可循的，美國多位汽車分析人士認為，如果特斯拉拒絕採用傳統汽車銷售的4S店加盟模式進行網路建設，年銷量要達到25萬輛以上難度很大。

　　此外，對於電動車來説，銷量還與充電設施的數量存在對應關係。據分析，從特斯拉自建的太陽能充電模式來看，年銷10萬輛，公共充電站的數量必須按照25萬的保有量來建設。這對特斯拉來説又是一個巨大的挑戰。（武躍）