2014年北京車市十大期待關鍵詞盤點

　　真實惠多

　　●預測

　　價格戰不會因限購更緊而停歇

　　廠商應該主要服務北京消費者

　　2014年北京車市的價格戰不會停歇，主要原因是各個廠家還都把北京作為重要的戰略市場，特別是北京車市能夠輻射全國，北京經銷商不但能幫廠家鞏固北京市場佔有率，也能提升全國的市場佔有率。據了解，在沒有實施區域銷售限制的品牌中，經銷商4成多銷量都賣向了外地。

　　2014年，廠家對北京的商務政策必須調整，提升經銷商服務北京消費者的滿意度，而不是拼命壓庫讓經銷商手忙腳亂的向北京周邊乃至全國賣車。未來，北京消費者才是商家生存的根本、廠家提升北京市場佔有率的決定性因素。北京消費者可以被終身服務，包括買車、修車、換車、精品、保險等全部用車環節，甚至包括車主的下一代買車用車都需要經銷商通過服務提升來讓車主産生品牌忠誠度。

　　限購收緊之後的北京車市，銷量的獲得更得依靠置換，這需要廠家給北京車市更大的置換補貼力度，這方面廠家別吝嗇。

　　●影響

　　賠錢賣車消費者即便得實惠

　　商家也會從售後服務緊找補

　　2013年，北京經銷商出現大面積嚴重虧損，特別以日係品牌、豪華品牌最為嚴重。商家為了完成廠家任務、保證資金鏈不斷裂，不斷的降價促銷直到一輛車賠一兩萬元。實際上，廠家這是在“殺雞取卵”圖一時之快，商家這是在當愚蠢的“木偶”任人擺布。

　　消費者也許在經銷商賠錢賣車時多得了一兩萬元的實惠，但請放心，這些實惠會在售後服務的諸多環節被賺取回來。特別是一些賠錢再加上不誠信的經銷商，通過副廠件以次充好、維修保養時偷工減料、過度的維修保養等諸多手法賺取暴利。一位業內專家告訴記者，有的合資品牌4S店的養護用品等部分零部件，加價率超過10倍，通俗的説就是進貨價100元零售價1000元！暴利令人瞠目結舌！

　　新能源車

　　●預測

　　北京消費者真正開上電動車

　　消費者可選擇的車型更豐富

　　本月底，北京將公佈新能源車的補貼標準。據了解，新能源車補貼首先符合國家補貼標準，也就是只有純電動車和插電式混合動力車才能享有補貼。2014年，北京將有2萬個新能源車指標，這意味著將有部分北京消費者真正開上電動車或插電式混合動力車。特別是一些在傳統汽車搖號池中久搖不中的消費者，為了得到代步工具也會提前買新能源車。

　　消費者也期待新能源車的品種更多些，可以預見的是北京本地生産的品牌北京汽車、長安汽車將是新能源車的最大受益者。也希望其他品牌的車型更多些，讓消費者選擇更多。比如比亞迪的插電式混合動力車型“秦”可以在純電狀態下行駛70公里，如果沒有了電，那麼可以自動切換到油路供能；用油時，還可以反向給車輛充電，實用性很高。

　　●影響

　　北京進入新能源汽車時代

　　電動車充電將會十分方便

　　2017年，北京將有18.8萬個充電樁，據了解未來在一些高速的服務區也會建設充電樁的群，讓電動車車主在5公里範圍內一定會找到充電樁，進行快速充電。未來，電動車充電應該會非常便捷，最終就像手機充電一樣方便。

　　未來，維修技師需要專門為電動車培訓，維修技師需要有電工證，因為涉及維修500V高壓設備的環節。比亞迪現在已經儲配了很多的電動車維修技師。另外，專門銷售電動車的銷售顧問也需要單獨培養。

　　三包給力

　　●預測

　　三包換車其實並不難

　　商家上報廠家別拖延

　　2013年，北京車市已經出現了一例三包換車的案例。消費者李先生10月8日購買了一輛合資品牌車型，10月12日開車去驗車場驗車上牌時，右後輪有冒煙的狀況。來到4S店檢查時，4S店技術人員發現，拉緊手剎時，左後輪和右後輪都可以制動，但鬆開手剎時卻發現右後輪的手剎線不能鬆開制動，所以導致了車輛行駛時右後輪冒煙的問題。

　　4S店在得知消費者想換車時，並且車輛的故障涉及制動系統的安全，第一時間就反饋到了廠家的北京區域。當天，廠家北京區域的經理、技術專家就來到4S店進行現場了解勘察，並及時反饋到了廠家總部負責三包的相關部門。第二天，廠家總部的技術專家就來到了北京進行技術勘察。據了解，三包沒有出臺前，廠家的技術專家來店對車輛品質的勘察時間會很長。廠家技術專家勘查後的結果當天就反饋到了廠家負責三包的部門，沒有半天的時間，廠家就給出了答覆：如果客戶同意換車，可以進行換車。

　　今年，將會有更多消費者享受退換車服務。汽車出現問題時，消費者首先應該問問可否享受三包的退換車服務。

　　●影響

　　三包時代買車更放心

　　消費者也別過激維權

　　汽車三包其實讓消費者得到了很多自己看不見的實惠，比如廠家為了提升産品品質對供應商提供的零配件要求更嚴，對商家的培訓更多等。汽車三包讓廠家們站在了同一起跑線上，自主品牌們也需要和合資品牌一起接受考驗。

　　消費者未來也需要理性維權，堵大門、發傳單等反而會弄巧成拙。碰到臉皮厚不解決問題的廠家，不如打打官司，恐怕沒有一個廠家願意打這樣的官司。

　　全國限購

　　●預測

　　天津限購啟動全國限購

　　如果説全國限購是值得期待的關鍵詞，那麼有點幸災樂禍。不過天津限購啟動了全國二線城市限購已經是板上釘釘的事情。預計一直有傳聞要限購的石家莊、大連、杭州、成都等眾多二線城市將開始出手限購。人口的過度密集，已經讓中國的很多大城市難以承受交通擁堵、空氣污染雙重之痛。

　　●影響

　　廠商多備貨北京是榜樣

　　北京車市由於經歷了限購當年銷量的慘澹，以及2012年銷量的恢復，應對限購的經驗豐富，有的廠家大區已經開始準備辦學習班輔導天津4S店。很多廠家對大城市限購的時間更加敏感，希望在即將限購前給經銷商補足貨源，也讓經銷商準備好發票。

　　精準行銷

　　●預測

　　新車賣向外地賠錢賺吆喝

　　4S店更應服務好周邊社區

　　2014年開始，廠家、商家不妨多轉變思路別光忙著向外地賣車，這些賣向外地的車基本都是賠錢賺吆喝，不便宜的話外地消費者怎麼會不遠百里、千里來京買車？

　　一家自認為是老字號4S店的總經理告訴記者，他們去周邊社區調查，經過統計，40%擁有他們經營品牌車型的周邊社區居民沒有選擇在他們店買車、修車！據了解，這樣的現象在很多品牌4S店中都存在。也就是説，很多4S店沒有成為周邊社區居民認可的4S店，甚至很多居民根本不知道這家店，從而捨近求遠去更遠的4 S 店。

　　有句古人名言叫“一屋不掃何以掃天下”，這對於4S店也同樣成立。對於一家4S店，自己店周邊的社區都不重視，又談何建百年老店之類的話呢！

　　●影響

　　4S店生存靠周邊5公里車主

　　遠郊區縣不妨拓展二級網點

　　實際上很多4S店都早已意識到，自己周邊5公里範圍內的社區車主對自己最重要。但很多4S店卻坐等周邊的消費者來店裏，心想：“我離得最近，你會不來？”有的沒有坐等，而是進社區發令人討厭的小廣告。未來，4S店不妨想想進入周邊社區做點公益活動。

　　在通州、順義等蓬勃發展的遠郊區縣沒有4S店的品牌，不妨也考慮拓展下二級網點。

　　壞車蟲消失

　　●預測

　　大膽車蟲黑4S店網站攬客

　　層層欺詐甚至卷走購車款

　　壞車蟲們靠低價欺詐消費者的事情太多了，北青報也做了很多次報道，但無奈的是總有消費者被低價吸引，上當受騙損失慘重。

　　2013年，有的大膽車蟲竟然黑了4S店的網站自己報價攬客。北京車市由於年銷量大、外地來京購車的消費者多、4S店競爭激烈導致少數4S店依賴車蟲賣車等諸多原因，車蟲們一直存在而且還不斷演變。現在，稍微聰明點的車蟲已經開始“線上線下”攬客，在自己做的網站上爆出超低價，一般至少會比4S店便宜一兩萬元。

　　●影響

　　認識車蟲慣用騙術

　　別再為低價上圈套

　　車蟲們慣用的伎倆包括，找小保險公司獲高返點、以代繳車輛購置稅等為名騙錢、截留消費者票據再騙錢、去指定店做裝飾實施欺詐、引導消費者選購更貴車型、冒充4S店員工、自建4S店網站以假亂真報低價等。消費者應該小心提防！

　　為了自身財産安全，也為了少著急生氣，消費者買車還是到4S店靠譜。再説大多4S店也在賠錢賣車，優惠已經不少！

　　4S店外遷

　　●預測

　　五環內高額地租難免

　　搬到通州順義更能活

　　土地成本也直接影響經銷商存活，隨著不少4S店的土地租賃合同到期，很多4S店的土地租金大幅上漲，有些4S店每年的地租已經漲到500萬元甚至600多萬元。未來，四環之內租賃土地經營的4S店預計都將會搬出，搬遷至五環外甚至六環外。

　　比如廣汽本田今年在京能夠盈利的4S店，就是成本偏低的4S店，如位於郊區通州的4S店，由於運營成本比城區店低600萬左右，因而盈利能力更強。東風日産東風南方北方區總經理尚宗林介紹，東風日産今年在京盈利相對好的4S店往往都是五環外的4S店，很大原因是運營成本偏低。

　　市區店外遷也是明智之舉，比亞迪華鵬店董事長王瑞江介紹，之前華鵬店在北苑有一個4S店，土地租金高運營成本高，2010年限號之後，華鵬店就將這個店遷往了順義，運營成本下降了一半多。第二個主力店設在了通州，第三個店為了展示形象留在海淀，海淀一個店的租金相當於通州和順義之和。

　　●影響

　　4S店外遷已有趨勢

　　部分4S店只好關門

　　隨著地租成本的不斷上漲，未來，四環內沒有自有土地的4S店恐怕難活。在4S店外遷過程中，應該也會有一些4S店因此關門，這將是常事。

　　自主上位

　　●預測

　　10萬元以下自主明星車多

　　突破15萬更多要靠SUV車

　　據統計，自主品牌在北京車市10萬元以下A級車市場的佔有率不斷提升，這有賴於自主品牌推出的新車性價比更好、品質更加好，比如長安逸動、奇瑞E5、比亞迪G3、奔騰B50等諸多明星車型，這些車型集中在8萬元左右的價格區間，但性價比堪比合資品牌12萬元的新車。

　　自主品牌需要突破15萬元的價格門檻，首先要靠SUV車型。比如長安汽車明年將投放的CS75車型，主力車型價格就在15萬元左右。而長城汽車的H8已經突破20萬元的價格門檻高，並且目前的預訂火爆。比亞迪的新SUV S7車型也具有很高的科技含量，並且價格親民。

　　●影響

　　自主品牌網路升級提服務

　　消費者不妨多看看性價比

　　在服務方面，長城、比亞迪、長安都開始升級展廳，更加漂亮時尚、功能更全的展廳將會為消費者提供更好的服務。

　　消費者們不妨也放下只認牌子不看性價比的固執，看看超高性價比的自主品牌車型，從某種意義上説，自主品牌們的努力也督促著合資品牌提升性價比。

　　網路整合

　　●預測

　　網路整合拉開序幕

　　合資品牌也難倖免

　　年底，本來應該是經銷商多賣車的時候，但現在某主流合資品牌卻有5家店不提車了，若連續三個月不提車，經銷商很可能只好選擇退網。北京經銷商的優勝劣汰整合序幕正式開啟，特別是這次已經真正進入到主流合資品牌領域。

　　北京經銷商網路整合核心原因是供大於求，也就是經銷商數量太多了，多年來盲目擴張的惡果已經顯現。

　　●影響

　　降成本提服務才能活

　　經銷商需要陣痛轉型

　　未來十年，北京汽車經銷商在京生存發展的模型已經建立，經銷商如果還想在北京生存，必須要控製成本，最重要的是人工成本和土地成本。

　　預計到2017年，北京不少4S店的店均員工數量將在60人以內。2012年，美國百強經銷商的店均員工數量為53人，而中國的百強經銷商店均員工數量為83人，2011年，中國市場的這一數字還為96人，中國4S店員工精簡化的趨勢已經出現。在日本和歐洲，4S店的店均員工已經降至30多人的規模。

　　4S店員工的職業終身化也深刻影響著4S店的生存發展，比如在售後服務領域，大量的員工都是小工、中工，人員的技術水準不高、流失率卻特別高。在美國市場，售後服務領域已經都是大工，而中國汽車市場只剛剛快速發展了15年，大工的比例難以達到很高，員工的平均工資也偏低，這也導致了4S店的生産效率偏低。

　　公車改革

　　●預測

　　公務車改革將拉動車市銷量

　　我國將推進社會化、市場化公務用車制度，取消一般公務用車，普通公務出行實行社會化提供，適度發放公務交通補貼。按照國家現有的規定，省部級以上的官員才有專車，其他的都叫一般公務用車。普通公務出行由公務人員自主選擇，實行社會化提供。取消的一般公務用車，採取公開招標、拍賣等方式公開處置。公務員無論是公務還是家用最終還需要車，公務員群體買車將成車市利好。

　　●影響

　　經銷商已開始準備多種實惠

　　據了解，由於明年搖號數量減少，經銷商的銷售壓力很大，目前北京很多經銷商已經開始醞釀怎麼服務好公務員消費群體買車。有的經銷商準備給公務員買車提供團購的價格，有的則希望通過更多細緻的服務打動公務員。明年乃至2015年，爭取公務員群體買車將是北京很多汽車經銷商的必修課。（文/記者 王曉坤）