中國車市邁入2000萬輛時代 日係車繼續報復性增長

　　中國汽車工業協會的最新統計數據表明，今年前11個月，中國汽車生産和銷售規模分別為1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%，全年篤定突破2000萬輛大關，再創歷史新紀錄。同時有一種聲音認為，未來5-10年內，中國汽車産銷每年將以8%-10%的速度增長，步入平穩增長階段，而非此前外界所預測的低於5%的“微增長”。

　　自主品牌跑輸大盤

　　今年11月份，包括合資自主品牌在內，自主品牌銷量共實現56.44萬輛，同比大幅增長18.7%，但增幅不及市場整體的21.3%，已連續第三個月表現不及市場。其中，銷量前十的依次是上汽通用五菱、長城汽車、吉利汽車、長安汽車、比亞迪、奇瑞汽車、上海汽車、華晨汽車、江淮汽車和東風柳州。

　　上汽通用五菱表現依舊最為突出，銷量不僅最高且增長最猛。今年11月上汽通用五菱銷量同比激增101.9%，銷量由去年同期的3.50萬輛增至7.06萬輛，再一次刷新了其歷史月度最高銷量，同時也大幅領先於其他自主企業；長城汽車去年11月銷量略低於吉利，不過在其SUV銷量的持續熱銷下，今年11月銷量增長13.9%至5.84萬輛，超過吉利汽車。而吉利汽車同比銷量增長9.4%至5.71萬輛，略低於長城；排名第四的長安汽車，主要依靠于新車貢獻的增量，今年11月銷量增長10.7%至4.81萬輛，與去年同期相比，超過了比亞迪和奇瑞汽車；比亞迪和奇瑞汽車去年同期銷量相對均較高，不過今年11月銷量分別大幅下跌10.5%和11.4%，至4.53萬輛和3.98萬輛。

　　業內專家認為，自主品牌表現不及市場的原因主要是：日係車最近三個月銷量的強勁反彈，大幅拉升了市場整體增速。今年11月份，在主要的派系中，自主品牌增速雖然低於強勢復蘇的日係車，但顯著高於德係、美係和韓係。統計顯示，1-11月，自主品牌銷量累計499.49萬輛，同比增長20.7%，增幅略高於乘用車整體的18.9%，在主要的派系中，自主品牌銷量增長快於德係、日係和韓係。

　　日係車繼續報復性增長

　　繼 9月、10月銷量分別同比增長73.7%、180%之後，日係車在11月繼續延續“金九銀十”強勁反彈走勢。經過連續三個月報復性的增長，日係車終於反超德係，重新奪回外國品牌車係單月銷量的冠軍寶座。

　　中國汽車工業協會最新數據顯示，11月，日係、德係、美係、韓係和法係乘用車分別在華銷售 32.54萬輛、26.44萬輛、21.47萬輛、14.50萬輛和5.38萬輛，佔乘用車銷售總量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。自從去年德係乘用車以19.02%市場佔有率超過當時日係乘用車18.88%以來，日係車的市場佔有率首次超過德係品牌。

　　日係車11月的銷量數據中，除鈴木汽車出現同比下滑，其他主流日係車企都交出了上佳的成績單：本田汽車11月在華銷售國産車83013輛，同比增長101.5%，創單月銷量的歷史最高紀錄；豐田汽車11月在華銷量同比增長41%，達到8.98萬輛；日産、馬自達、三菱等日係品牌車企也皆出現大幅增長。

　　國家資訊中心資訊資源部主任徐長明認為，日係車這幾個月來銷量同比大幅提高，與去年基數低有關係，而這一年來，日係車企紛紛調整戰略，在新車上不斷發力，填補了一些原有細分市場的空白，也在不斷拉動銷量的增長，此外，部分日係車型價格下探，蠶食了部分自主品牌市場的份額，這些都讓日係車的市場佔有率得以提升。至於是否存在壓庫情況，現沒有證據證明，因此無法做出判斷。

　　去年此時，日係車正為連續三個月銷量大幅下滑而焦頭爛額，9-11月銷量同比分別下降38%、58%以及36.05%。因此，日係車最近三個月連續大幅增長，被業內普遍認為與2012年同期基數較低有關。不過，不僅如此，本田等車企銷量在這段時間裏屢創新高，超過2011年同期，11月的日係乘用車市場佔有率首次超越德係車，被行業認為是日係車實現國內市場逆襲的最佳印證。另一方面，日係車以超乎預期的速度增長，與其這一年來的努力密不可分，價格優勢對其反彈起到了一定幫助。

　　進口車以價換量增速低

　　與整體車市的蓬勃發展相比，前幾年風風火火的進口車市場顯得有些蕭條。1-10月，進口車上牌量為90.8萬輛，同比增長 9.6%，增速低於去年同期21.7%的增幅，也低於同期國産車15%的銷量增長速度。業內人士認為，伴隨反壟斷調查的深入，以及豪華車消費稅調整預期增強，預計明年進口車銷量增速會繼續降低。中國進口汽車貿易有限公司預測，2014年進口車全年銷售增長速度可能僅為7%左右。

　　業內人士認為，跨國公司制定的在華銷售目標過高，導致經銷商庫存壓力倍增，進口車價格優惠始終較大。去年年底，進口車經銷商庫存深度平均高達3.9個月。雖然跨國公司對供貨策略作出了調整，但進口車高庫存態勢一直延續到今年，10月，行業庫存深度仍維持在3.2個月的高水準。

　　另一方面，經歷過年初的庫存消化階段後，進口車廠家繼續向終端壓貨，在庫存高企的情況下，進口車市場的價格戰打得火熱，從去年延續至今。有關數據顯示，進口車終端價格優惠幅度在2012年9-10月達到最高，平均優惠達10.8%。 2013年一季度，價格優惠幅度回收至6.5%左右；但二季度優惠幅度再次逐漸加大，到9月份優惠幅度達到9.5%。

　　從車型結構看，進口SUV市場仍然堅挺，今年前10個月的進口量達57萬輛，同比增長17.3%，市場份額達60%以上。其中，産自德國的汽車進口22.35萬輛，同比下降26%；産自美國的汽車進口20.25萬輛，同比增長36%；産自日本的汽車進口18.66萬輛，同比下降5%；産自英國、韓國的汽車分別進口11.16萬輛、8.12萬輛，各自同比增長22%和2%。在進口來源中，德、美、日、英、韓5個原産國分別佔比21%、19%、18%、11%、8%。

　　從品牌看，1-10月，寶馬、賓士、奧迪進口量居前三位，分別為17.95萬輛、8.11萬輛、7.97萬輛。排在四到六位的為路虎、大眾、雷克薩斯，這三個品牌的進口量分別為7.6萬輛、7.48萬輛、6.08萬輛。