華南市場格局多足鼎立 日係車漸失主導地位

　　華南市場和其他市場一樣，各國車係沒有太大區別，日係車領先的時代已經走遠。

　　10月份銷量的恢復讓日係車看到了希望，但這遠未到日係企業歡呼雀躍的時候，遠有釣魚島爭端這柄達摩利斯之劍高懸其上，近有早年日係一枝獨秀的華南市場如今正逐漸被各國別車蠶食的危機。

　　《證券日報》記者了解到，在日係車銷量艱難恢復的過程中，大眾、現代、捷豹路虎等陸續推出南方戰略，開始與“先到者”日係車企業分食這塊佔比全國汽車市場份額30%的大蛋糕。毫無疑問，未來將有更多的“後來者”推出南方戰略。在同樣強勁的對手面前，“日係車沒有了絕對優勢地位，一統華南市場天下的格局已經不存在了。”中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光在接受《證券日報》記者採訪時表示。

　　對手強勢來襲

　　“包括大眾(中國)汽車、一汽大眾以及上汽大眾，在即將到來的廣州車展上，我們將有34款車參展。以往，大眾的重心在北方市場，近幾年開始佈局南方市場，尤其重視廣東省等華南市場。”有接近上汽大眾人士告訴記者。顯然，對於日係車來説，對手們是強勁的。

　　長期以來，華南市場都是日係車的大本營，華南市場對於日係車來説，具有不一般的意義。自上世紀80年代的進口車時代，其銷量佔全國市場份額30%的土地上，日係車便佔據了半壁江山，市場佔有率超過了50%。

　　大眾的發力，讓日係車首次意識到“狼來了”，是在2008年爆發金融海嘯以來。中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光介紹，原來華南市場算是日係車的根據地，三家公司都在廣東省建廠，非常重視這塊市場。從2008年開始，主戰場一直在北方的大眾提出南方戰略，尋求進一步發展。隨後，大眾在佛山市設立工廠，毫無疑問，廣東省是其南方戰略中華南市場的核心。

　　先是，大眾提出“在2018年前在銷量和利潤上雙雙超越豐田汽車”的全球戰略目標，高調宣佈要發力華南市場。2009年廣州車展，大眾中國高調宣佈南中國戰略，提出在2018年前，大眾汽車在該地區的年銷量提升至50萬輛，市場份額達到全國平均水準。而彼時，大眾在該地區的銷量為15萬輛。

　　不過，與日係車在華南市場深耕二十多年的深厚基礎相比，大眾的夢想，要想照進現實，不是那麼容易。而2010年發生的豐田召回事件給其他德係、美係、韓係汽車提供了一個“插足”華南市場的好契機。

　　這一年發生了很多事情。豐田全球總計召回約800萬輛汽車；大眾汽車宣佈投資60億歐元在廣東省南海市及江蘇省儀徵市新建兩家工廠，大眾旗下兩家合資企業在華南七省的重點城市先後上市了奧迪Q5、途觀、CC等多款車型；北汽集團投資50億元在廣東省增城市建廠。

　　“老虎在自己的領地中打了一個盹，獅子們就上來了”。

　　“去年，由於釣魚島事件影響，日係車在9月份、10月份銷量下滑嚴重，這個空檔很快就被這幾家公司捉住了，包括大眾、通用以及現代。算下來，日係車總體市場份額下降了2%，這2%很快就被其他品牌瓜分了。”賈新光表示。

　　日係漸失大本營

　　對於既得利益者來説，誰都不願意把手中的蛋糕分給別人，何況這還是一塊市場佔比達到30%的大蛋糕。這就註定這場較量很艱難，但又相當吸引人。在華南市場上，正在上演的一幕是，德係、美係、韓係逐漸深入，日係車的主導地位逐漸被打破。

　　賈新光認為，“日係車在華南市場一家獨大的優勢已經沒有了，一統華南市場天下的格局已經不存在了”。

　　來自中汽協的數據顯示，2013年1月-10月，德係、日係、美係、韓係轎車分別銷售246.23萬輛、169.03萬輛、154.93萬輛、94.91萬輛，佔轎車銷售總量的25.37%、17.42%、15.96%、9.78%。去年同期，日係、德係、美係、韓係佔轎車銷售總量的比例為19.08%、23.79%、16%、9.63%。日係車市場佔比的下滑，是不爭的事實。

　　中信證券研究員許英博也持同樣觀點，她認為，“日係車在華南市場佔據絕對優勢地位，我覺得比較難了”。

　　對於漸失華南市場的主導地位，有豐田相關人士告訴記者，日係車擁有産能、行銷以及品牌認知優勢，經過多年的經營，華南市場消費者對日係車的認知度仍然很高。雖然政治因素帶來了不小的影響，但是，這個影響正在減弱，大家還是比較認可日係車的。“豐田也在做各種努力，今年加快了推出新車的步伐，在廣州車展期間，我們還會有多款新車型面市。”

　　日係車的這一信心，多是源於其10月份銷量的明顯回升。數據顯示，10月份，豐田、日産、本田、馬自達實現銷量分別為8.24萬輛、11.47萬輛、7.52萬輛和1.79萬輛，同比增長幅度為80.6%、128%、212%和88%。

　　賈新光坦言，日係車一直在收復“失地”，這個努力過程比較艱苦。一季度銷量已經不再繼續下滑，9月份、10月份已經實現同比正增長。

　　這樣的增幅，一度被業界認為是日係車已經開始進入回暖期的信號，不過，在中信證券研究員許英博看來，十月份基數最低，只能説日係車開始適當回暖。中日關係比較特殊，消費者被砸車的擔憂還是有的。尤其在華南市場，達到以往的市場佔比很困難。“我認為，今後，日係車銷量實現同比增長，增速很難再往上走。”

　　華南市場多足鼎立格局日顯

　　雖然日係車銷量已經開始恢復增長，但是，市場變了，日係車現在同時面臨的還有另一個問題。“由於廣州實施限購，整個汽車市場産品開始向高檔化發展。本來華南市場起步的像凱美瑞等車型，向來比較高，消費者再換車，選擇的就會是豪華品牌。目前看，像雷克薩斯、英菲尼迪等還很難跟德係的豪華品牌相比。因此，日係車往上走更吃力了。”賈新光表示。

　　可以説，一則，日係車很難恢復到去年之前的水準，二來，日係車又開始面臨新的競爭。舊病新疾同時纏身。

　　屋漏之餘，連夜雨不斷。在華南市場上，日係車的競爭對手不只是來自大眾、通用以及現代。在剛剛結束的深圳車展上，捷豹路虎也提出了南方戰略。看來，面對這樣一塊蛋糕，豪華車企業也坐不住了。

　　“今後，華南應該會和其他市場一樣，各個係沒有太大區別，佈局差不多。日係車顯著佔高的時代已經走遠。”許英博表示。

　　對此，有英菲尼迪人士告訴記者，隨著市場的發展，趨勢肯定是這樣的。不過，日係車還是有它的優勢所在，省油、性價比高，符合消費者的實際需求。