新興經濟體疲軟 汽車出口連續數月下滑

　　汽車出口連續下滑成為今年對自主品牌最大的考驗之一，以金磚國家為代表的新興經濟體出現動蕩，從根本上動搖了中國汽車出口的基礎。

　　數據顯示：2013年我國汽車整車出口增速逐步下滑入負增長區間，今年三季度出現29%的負增長。2013年一至三季度出口71萬輛，同比2012年同期下滑8%。出口車的單價從1.44萬美元下降到1.32萬美元，單價下滑9%。

　　今年的俄羅斯等傳統主力市場仍保持增長，同時智利、秘魯、哥倫比亞等南美市場出口勢頭較強。而阿爾及利亞和伊朗、伊拉克表現較弱。中國整車出口受到海外政策和政局、經濟影響很大，而且出口價值不斷下降，成本增大但利潤下降。

　　出口下滑

　　中國汽車出口出現持續的增速下滑局面，2006年時的增速在100%左右，隨後到2011年下滑到50%左右，2013年已經是負增長局面。2012年一至三季度的出口持續回暖，但四季度的出口大幅下降到25萬輛。2013年的出口持續在低迷中，二季度負增長2%，三季度負增長29%，這也是很少有的低迷局面，這與2008年狀況類似。

　　今年5月以來，汽車出口已經連續5個月同比下滑。10月份，中汽協發佈9月汽車出口數據顯示，9月汽車出口與上年同期相比下滑28.9%，降幅比8月有所擴大，表現出持續低迷的發展態勢。

　　資深分析人士認為，主要出口國的市場和當地政局不穩是主要因素。因國際品牌紛紛佈局全球市場的原因，中國汽車出口俄羅斯、南美和中東等市場受到極大影響，截至8月份，中國汽車出口俄羅斯的出口量已下滑了4%。其次是人民幣升值對汽車出口造成一定的負面影響。

　　今年以來，印度、智利等國貨幣大幅貶值，讓諸多車企不得不謹慎。廣汽總經理助理兼國際業務部部長王順勝接受本報記者採訪時談到，該企業正準備開拓智利市場，但智利貨幣今年已貶值10%，加上人民幣升值，一貶一升，增加了汽車出口的難度，鋻於匯率風險，正準備考慮以鎖匯等方式來規避。

　　須練內功

　　實際上，自主品牌紛紛涉足海外市場，主要是為了衝刺銷售量，至今在品牌、品質上沒有明顯提升。

　　2012年，中國汽車産銷量同比整體增長8%，自主品牌産銷量同比增長僅為4.5%，低於行業整體增速。但就在這一年，中國自主品牌在海外市場風生水起，2012年，中國汽車出口突破100萬輛大關。 相比于中國本土市場，海外市場的高速增長和在企業産銷量比重中的不斷提升，令海外市場重要性變得顯著。

　　一份詳細的數據顯示：2012年，長城汽車海外銷量9.6萬輛，同比增長28%；海外市場産銷量佔總銷量的15%；2012年，奇瑞汽車海外銷量18萬輛，佔總銷量的24%；同年，吉利汽車在海外市場的産銷量超過10萬輛，同比增長164%，佔總銷量的20%左右。

　　但由於新興市場容量本來就不大，自去年出口量衝破百萬輛後，一下致使新興國家的中低端市場容量逐漸飽和，而中高端市場依然被歐美日韓等汽車品牌佔據。因此，當新興市場需求疲軟、競爭加劇時，缺乏品牌意識和售後服務的中國自主品牌受影響明顯，出口量有所回調，進入調整期。

　　與此同時，諸多車企卻發佈了更加富有雄心的海外市場規劃，不久前，長安集團宣佈7年內海外銷量達到40萬輛的目標，北汽集團也傳出欲收購數家海外汽車製造廠以加快海外擴張步伐的消息。

　　“走出去”是中國車企的集體訴求，在當前嚴峻的海外環境下，更需要做好充分的市場調研和準備。

　　根據波士頓諮詢公司對70多個國家和地區的市場調研，對中國汽車企業來説，發展空間比較廣闊的市場為歐美、金磚國家之外的88個國家，到2020年，上述88個國家的整體産銷量可以達到2100萬輛左右。

　　在規模上去之後，如何實現質的突破並最終進入較為高端的市場，成為今後抵禦風險的關鍵。（記者 安麗敏）