數百輛“走出去”的傳祺品牌新車在港口等待上船。
在BBC汽車節目的《TopGear》中，三位風趣又刻薄的主持人曾好幾次測試過中國的本土品牌。結果如何呢？雖然被嘲笑過造型太過“洗剪吹”，品質猶如“雞蛋殼”，但是毫無疑問，在一次接一次的“嘲笑”中，三位大佬也一次又一次地看到了中國本土品牌的亮點和希望。
事實上，本土品牌也在不斷努力，希望能夠通過“走出去”的戰略，改變外國人對中國本土品牌的印象。
汽車銷量大國卻是出口小國
目前，到底有多少中國汽車在出口？一組數字來告訴你（見表1）
上表列出了近幾年來中國汽車出口的情況，從表中可以看出，每年的汽車出口量都有較大幅度的增加，但今年上半年的出口量稍有放緩，當然這主要是因為國際市場的低迷對我國汽車出口影響較大。另外，人民幣的升值也對汽車出口造成一定的負面影響。
遠的不説，咱們就來看看今年上半年的數據分析：中汽協預計2013年中國汽車市場全年總需求量約在2080萬輛左右，進口約145萬輛，中國汽車出口約為130萬輛，總需求量去掉進口總量，加上出口總量，即構成了中國汽車企業2013年的總銷量2065萬輛，增長率為7%。
而據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，上半年汽車出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。其中乘用車出口29.43萬輛，比上年同期增長2.3%；商用車出口19.25萬輛，比上年同期下降4.8%。出口量下降前五位國家分別為伊拉克、委內瑞拉、伊朗、越南和土耳其。
再來對比一個國際上的情況：
從以上兩個數據中看到兩個問題：第一，咱們的汽車企業都在努力地“走出去”；第二，所佔的總銷量的比例還是太低。
主要出口市場還是“非主流”
另外一個尷尬的現狀就是，出口的市場還停留在“非主流”地區：國內汽車産品出口市場較為分散，分佈在207個國家和地區，主要集中在中東、北非、中南美洲、亞洲等發展中國家。其中整車出口主要集中在非洲、東亞等地區，只有汽車零部件，出口對象才是發達地區。
而且，為什麼這些地區會偏愛中國車呢？第一要素當然就是便宜。一直以來，中國汽車雖然已經“走出去”，但出口地區一直都在第三世界國家“走不出來”，更是“走不進”發達國家，所以廉價車的標簽始終被標記在中國車的身上。
那為什麼進不去歐美市場呢？歐盟和北美對汽車安全和品質嚴格到幾近苛求的標準，也是阻撓中國汽車進入其市場的“攔路虎”。再退一步説，即使是進入到了歐美市場，競爭力也不強。
記者在日前採訪廣汽傳祺總經理吳松時，他對這種現狀也感到無奈：“由於之前的印象搞壞了，中國品牌汽車的出口仍在低端徘徊，只能依靠低端車支撐，致使始終沒法擺脫中國車價低質次的印象。所以説，中國汽車不僅要走出去，更要走進去、走上去，這首先就需要汽車品質的保障。”
加強品牌力是最大課題
近年來，中國汽車的品質都在穩步上升，這是大家都有目共睹的。咱們《車天下》連續幾年進行“國家隊”試車報告中，也可以明顯感覺到本土品牌跳躍式的進步。
在安全性方面，也有不少中國品牌的汽車，在歐洲E-NCAP、美國IIHS的碰撞試驗中屢獲佳績。對了，在《TopGear》一期對奇瑞A1的暴力測試中，A1的表現也讓三位大佬感到驚訝。
不過，就目前看來，在外國人的選擇中，依然不會把中國車當做首選。這恐怕就是“品牌力”在作祟了。
根據中汽協的數據，目前我國出口的主要車型為轎車和貨車，所佔比重分別為45.3%和27.9%。出口企業前五位的分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。
但總的來説，品牌力還是很弱。《車天下》記者在多次參加國際車展的時候，雖然也會有中國本土品牌參展，但如果隨機採訪當地的媒體或是觀眾，幾乎都很難説出中國知名的汽車品牌來。
不過，本土品牌也在努力。近年來，不少品牌都開始參與國際競爭，參加國際車展、在國外建工廠、在國外組建合資公司、收購國外優質資産等舉措，都是在為提升品牌力而做出的努力。
廣汽傳祺總經理吳松在採訪中表示，正在為進軍歐美市場而做準備。對於未來出口的銷量，他也有明確的想法：“近期5年之內，考慮是佔到5%~10%的水準，今後逐步提升到20%。”
“事實上，我們要通過出口中高級車，通過國際市場的檢驗，進一步提高中國本土汽車品牌的知名度，讓全世界都能感知中國不但是一個代工廠，更是一個具備創造力的國家。”（文/表/圖 陳鑫欣）
[責任編輯： 雍紫薇]
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