顛覆傳統——試駕長安福特翼虎2.0GTDi

　　以往提起美國SUV，大家自然而然會把它和大空間、大排量、高油耗聯繫起來，不過隨著市場需求的改變，福特在第三代翼虎的設計上完全顛覆了傳統美式風格。新車外觀更靈動緊湊，空間、動力均顯著提升，加之豐富的配置及頗具競爭力的定價，使得翼虎成為繼途觀、CR-V後，又一款極具競爭力的SUV車型。

　　設計兼顧實用與美觀

　　翼虎協調緊致的車身比例有別於傳統的美式SUV，但兇悍的前臉造型依然保留了美式的粗獷，大面積的進氣格柵從視覺上擴寬了車身，鍍鉻裝飾條的使用很符合國人的胃口。

　　與競爭對手相比，翼虎4524毫米的車長並不顯大，但2690毫米的軸距卻比CR-V和途觀都要長，提供更優越後排空間的同時，城市中使用也不會顯得臃腫。

　　從車頂隱藏式眼鏡盒到後排地毯下的儲物格，翼虎能為車主提供22種個性化儲物空間。實用的電動感應尾門也是亮點設計之一，當雙手抱著行李裝車，無需放下行李再用手去開啟行李廂，只需在後保險杠中間位置晃晃腿，行李廂門便會自動打開，同樣的動作還能關門。

　　熟悉福克斯的人對於翼虎的內飾肯定不會覺得陌生，從中控臺的造型，到方向盤及儀錶盤的設置上，翼虎與福克斯非常相近。但整體裝配工藝及用料水準，翼虎更勝一籌。中控臺大部分面積採用軟質地材質包裹，做工較之前的國産福特而言提升了不少。

　　【參數表福特翼虎2.0GTDi】

　　廠商指導價（萬元）：25.28-27.58

　　長×寬×高（mm）：4524×1838×1695

　　軸距（mm）：2690

　　發動機：2.0升直列四缸，渦輪增壓

　　最大功率（kW/hp/rpm）：178/240/5500

　　最大扭矩（Nm/rpm）：350/3000

　　變速箱：6速手自一體

　　驅動形式：前置四驅

　　0-100km/h加速時間（s）：8.1

　　工信部綜合油耗（L/100km）：8.8

　　科技裝備武裝全身

　　翼虎的多功能方向盤上整合了十多個按鍵，大多數車內功能都可在雙手不離方向盤的情況下完成。中控臺8英寸螢幕可借助虛擬按鍵觸控操作，雖説螢幕夠大，可虛擬鍵不僅佈局分散，而且面積較小，對手指按壓的響應也不是很敏感。

　　不過中控操作不便可以讓功能強大的SYNC車載語音系統來彌補，這套系統也是翼虎的一大亮點，其工作方式有別於通用安吉星、豐田G-BOOK等，SYNC系統不需要通過3G網路與人工話務員進行交流，而是由系統直接識別駕駛員的語音命令，為車主省去了一筆不菲的服務費。SYNC系統對口音不太重的普通話都有很高的識別率，比如用藍芽通話、控制音響、調整空調、設置導航的工作都可以由語音控制完成。

　　翼虎除了全係標配有彎道智慧扭矩分配、電子行車穩定系統、坡道起步輔助系統外，高配車型還具有車道保持以及自動泊車系統。而頂配車型中，還配有低速行車安全系統、自適應巡航控制及盲區監測功能。

　　歐式調校注重操控

　　翼虎結合了燃油直噴、渦輪增壓以及雙獨立可變氣門正時的2.0T發動機表現令人滿意，追求性能的同時也兼顧了燃油經濟性。翼虎變速箱擋桿的換擋行程較短，並且手動模式只有在S擋下才能使用。與福克斯的設計相同，手動加減擋的動作由擋桿左側的按鍵來完成，雖説簡單方便，但缺少了傳統手動模式下推拉擋桿的那份快感。

　　S擋模式下，變速箱換擋節奏更為激進，且降擋積極，油門響應也更敏捷，起步輕快，中途加速有力。雖説翼虎配備了以節能降噪見長的低滾阻輪胎，但橫向抓地力並未顯著下降。連續的山路彎道中，車身也能輕盈自如。歐式調校的懸挂系統較為硬朗，不會有以往的美式SUV那樣飄忽的感覺，通過非鋪裝路面時，車身的穩定性保持出色，方向盤對路況回饋清晰。2.0升車型標配的智慧四驅系統雖沒有配備中差鎖，但其能根據路況及時改變前後橋動力分配，提高翼虎的通過性及安全性。（文/圖 記者 麥田）

[責任編輯： 王君飛]