中國汽車市場的“沃爾瑪效應”

　　60年前，山姆·沃爾頓用5000美元在美國西部偏遠小鎮開設的小商鋪沃爾瑪，60年後以年銷售額2630多億美元站到了金字塔的最頂端。沃爾瑪的成功法則就是曾被其對手所藐視的“鄉村路線”，後來則被業界嘆為“沃爾瑪效應”。

　　今天，中國的汽車廠商們談起網路佈局計劃，也已將發展二三級市場作為重點。因為，如果忽略了中國廣大的中小城鎮及農村市場，就很可能會輸掉未來。“沃爾瑪效應”，同樣也會在中國車市出現……

　　據最近一項調查，上海、北京等大城市的汽車消費潛力遠遠排在諸如大連、東莞這樣的城市後面。這就開啟了一個有趣的話題：汽車消費的下一個潛力市場在哪兒？許多有眼光的汽車廠商瞄準了購買力方興未艾的中小城市，也就是二三級市場。

　　在汽車業界，市場層級的劃分並沒有一個明確的概念，但一般都將長三角、珠三角、京津唐“三大經濟圈”內的小城市及周邊輻射地區和大城市郊區、周邊縣市歸為二級市場，而將中小城鎮及廣大的鄉村歸為三級市場。前幾年，二三級市場還只被視為汽車業的一支“潛力股”，而如今有越來越多的廠商已開始視其為真正的“藍籌股”。因為近幾年二三級城市汽車市場的發展十分迅猛。據國家資訊中心統計，去年以江蘇、浙江、福建、山東為代表的我國二級區域市場，汽車銷量增幅達40%左右，遠遠高於全國平均水準。而“中國城市汽車消費潛力榜”顯示，家庭轎車消費潛力前10位的城市分別為大連、玉溪、珠海、昆山、成都、廈門、無錫、長沙、寧波、蘇州等二三級城市。此外，二三級城市在道路交通、用車環境等方面也比大城市更有優勢，二三級市場正在成為中國車市一股重要的推動力量。

　　一位經濟學家的話耐人尋味：“別忘了美國家庭汽車更多的是在農村。”這對於擁有8億農村人口的中國更具有現實意義。2012年，浙江農民每人平均純收入達到14552元，江蘇則為12202元，福建為9967元，山東為9446元。隨著內地民營經濟的崛起、鄉鎮企業的發展及經商、創業農戶的增加，微面、微卡、輕客、低端SUV及皮卡等載貨、乘用均相宜的車型在廣闊的鄉村市場迅速擴張，而經濟型轎車進入內地中小城鎮的步伐同樣不可阻擋。因而從去年以來，各大汽車品牌紛紛把戰略目光定格在大城市郊區及區、縣等二三級市場，一場由“城市走向農村”的新一輪競爭正在悄然上演。

　　中國二三級市場無疑是一個能誕生商業奇跡和夢想的地方。如同現在再沒有人否認沃爾瑪的“鄉村路線”一樣，又有誰能説大城市以外的二三級市場就不能代表一個新的汽車消費時代的開端呢？誰能儘快了解市場的需求趨向，開發生産出適應消費需求的産品，提高服務水準，推動品牌、文化建設，誰就能在未來執二三級市場之牛耳，這是毫無異議的。（文岩）

[責任編輯： 雍紫薇]