一週車事：東風本田被指銷量萎縮遭謳歌拋棄

　　編者按：每一個中國人都有一個汽車夢，中國已經是車輪上高速增長的國家。然而，擁堵與限購、出口與內銷、競爭與合作、並購與整合、人事與變局，在全球汽車消費互動度越來越緊密的趨勢下，已如燃眉之急，擺在中國汽車工業、産業和行業的案頭。中新網汽車頻道緊跟車企新動態，管窺國人車夢，報道車未來。

　　中新網8月3日電 近日，本田公司與廣汽集團達成協定，計劃在2016年投産謳歌品牌産品，這意味著東風本田多年醞釀的謳歌計劃至此中止。據知情人士爆料，由於産品競爭力漸失、行銷能力欠佳、對經銷商的指導和扶持力度不夠等原因，目前眾多東風本田旗下的經銷店已經開始面臨虧損問題。

　　據印度媒體報道，通用汽車近日針對其在印度市場的一次召回展開內部調查，並解雇了多名高管及員工，遭到解雇的高管包括通用汽車中國市場行銷副總裁兼上海通用副總經理陳睿奇。陳睿奇從2005年開始負責通用在印度市場的工作，之後又加盟通用中國和上海通用汽車。

　　8月2日 中國新聞網：東風本田被指銷量萎縮遭謳歌拋棄 經銷商頻退網

　　近日，本田公司與廣汽集團達成協定，計劃在2016年投産謳歌品牌産品，這意味著東風本田多年醞釀的謳歌計劃至此中止。有分析人士指出，由於東風本田産品種類稀少，近幾年沒有新車型推出，其正在逐漸走向市場邊緣，而作為救命稻草的謳歌計劃如今也付諸東流。

　　一位業內人士表示，雖然目前謳歌在國內的銷量並不佳，但是爭取到謳歌的過程卻可以提升企業的整體製造水準和管理水準，而且由於中國汽車消費升級，隸屬高端車領域的謳歌産品力本身在未來如果運營得當，也會有不小的機會。從這角度來説，失去謳歌，對東風本田來説，確實是一個不小的損失。

　　業內人士看來，失去謳歌，也許目前東風本田最該反思的是其體系競爭力的問題。雖然華南市場更青睞日係車、珠三角地區配套資源豐富等都可以成為謳歌最終選擇廣汽落戶的客觀選擇。但東風本田目前自身體系運作隱含風險或也正在成為其痛失謳歌的原因之一。據知情人士爆料，由於産品競爭力漸失、行銷能力欠佳、對經銷商的指導和扶持力度不夠等原因，目前眾多東風本田旗下的經銷店已經開始面臨虧損問題。

　　CR-V從一款不加價就提不到車的神車變身成為了需要依靠價格戰才能維持銷量。在接受媒體採訪時，一位華東地區的東風本田經銷商就表示，去年年初CR-V還需加價1萬元銷售，如今已推出了優惠1.5萬元的促銷，甚至還有“壓庫”現象。數據顯示，目前東風本田在全國約有370家4S店。今年上半年，東風本田累計銷售139388輛，在乘用車市場的市場佔有率僅為1.9%。

[責任編輯： 雍紫薇]