姚一鳴專訪：廣汽本田將全體系強勢回歸

　　從7月1日開始，廣汽本田更換執行副總經理，姚一鳴離開廣汽本田上任廣汽集團副總經理，繼任者為原廣汽本田副總經理鬱俊。

　　在離任之前，姚一鳴接受南方日報記者專訪，坦言廣本過去五年的深入轉型和即將展開的“二次騰飛”。

　　姚一鳴是一個懂得謙遜的人。五年來，他以自身的親和力和出色領導力，帶領廣本走過歷史上最困難的時期，著力推進合資企業的自主研發、內部體制改革、服務品質、採購製造與品質控制體系，特別是將合資車企的本土化發展推上全新高度，為廣本的全體系強勢回歸和長遠發展奠定了堅實基礎。到2020年，廣汽本田將實現年産銷100萬輛的中期發展目標。

　　強勢回歸首先要本土化

　　“自我進入廣本以來，就感受到廣本已經開始進入調整期了。”姚一鳴坦言，由於多年沒有新産品導入，此前廣本經銷商盈利能力急劇下降，銷售能力弱化，客戶滿意度不高。“我記得2008年7月我到廣本，當年CSI滿意度排行第16名，跌出了主流汽車行業，失去了廣本當年四位一體服務的宗旨。”在此背景下，廣本狠抓服務，實現了全國400多家特約店自發進行提高服務品質和水準，從2009年開始連續三年獲得了CSI的第一名。

　　從銷售體系的變化，可理解廣本過去五年艱辛的調整轉型。期內廣本更經歷了零部件企業罷工、日本的地震、泰國水災、釣魚島事件等事件衝擊，自身也面臨産品線和産能不足的困擾，進入企業歷史上最困難的發展時期。但廣本沒有亂了步伐，而是更加堅定將本土化作為核心發展戰略，爬上合資車企發展的新高度。在姚一鳴看來，“廣本強勢回歸首先就要本土化。”

　　近日入市的全新中級車淩派，改變了以往本田向中國合資企業同步導入全球車型的做法，成為廣本本土化發展的一個里程碑。姚一鳴表示，淩派結合了中國消費者的需求，由廣本研發隊伍和本田的研發隊伍一起推進研發，效率之高是本田的歷史上是沒有過的。”在研發之外，淩派還實現零部件的深度本土化，從企劃開始就與本土供應商對接，完全改變以往導入本田車型的做法。姚一鳴介紹，“今後廣本的每一款車型都會從開發之初就實現零部件本土化，這是廣本歷史上沒有過的。”

　　“所以現在我們推進的本地化，一是研發的本地化，二是採購的本地化，三是人才培養的本地化。”姚一鳴説，“本地化的推進也就是一個國際化企業最基本的體現，要國際化首先要本地化。廣本在多年調整中，中外方在本地化上已達成高度共識。”

　　2020年實現産銷100萬輛規模

　　在汽車業內，廣本無疑是對本土化發展有最強烈認識的合資企業。姚一鳴認為，“中國的汽車工業能夠成為銷售大國到銷售強國，關鍵在零部件。”現在中國汽車業已經有了年産銷2000萬輛的體量，真正到了抓本土零部件發展的關鍵時刻。

　　而廣汽本田的強勢回歸，也將是一個全體系的整體強勢回歸。“並不等於説我們現在有産品了，有産能了，銷售能力也提升了，這樣就實現強勢回歸。”姚一鳴説，“廣本要實現的強勢回歸，是一個整體，從上游到下游，從研發到終端、到銷售、到消費者，都要抱著一個整體的體系來進行強勢回歸。”

　　混合動力汽車已成為車企當前的一個發展熱點，在這方面本田汽車有著技術領先優勢，但廣本也將依照深度本土化的原則來推進混合動力汽車發展。姚一鳴透露，廣本正在重新評估下一步將投放市場的混合動力車型，計劃在兩三年內實現真正意義上的混合動力技術國産化。“混動國産化意味著主要的配件都要在國內採購，如果達不成在國內採購主要的幾大件，這樣混動生産的意義也不大，所以我們是朝著這個方向來的。

　　姚一鳴表示，廣本已經制定了中長期發展規劃，到2020年將實現産銷100萬輛規模，實現環保先驅企業。“廣本整個指導方針就是以快速、低價、低碳來對應市場，目前到2020年的産品線全部規劃完畢，2020年之前要導入新能源汽車，包括混合動力汽車、電力汽車都在整個中長期規劃之內。”

　　(記者 陳志傑)

[責任編輯： 雍紫薇]