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“汽車業三十強”揭示中國汽車現狀

2013-07-04 09:00 來源:新民晚報 字號:       轉發 列印

  “2012年度中國機械工業百強企業和汽車工業三十強企業”榜單,日前由中國機械工業聯合會和中國汽車工業協會聯合發佈。

  入選2012年汽車三十強的企業(集團)中,有汽車整車製造企業(含專用車企業和改裝車企業)23家、汽車零部件製造企業3家、摩托車整車製造企業4家。三十強企業是我國汽車製造業的旗幟,也是我國汽車製造業的驕傲。三十強的成長,反映了我國汽車製造業的發展歷程;他們的影響力,在我國汽車業越來越大,對行業的帶動作用越來越強;他們遇到的困惑,也是我國汽車製造業前進中亟需解決的問題。

  在經濟下行和市場困難大環境下,三十強企業的不凡業績和存在的隱憂,突顯我國2012年汽車製造業運作的幾大特徵。

  增長勢頭繼續向好

  2012年經營環境趨緊、市場需求趨緩、産銷增幅回落,三十強企業主營業務收入增速也大幅滑落,其中14家比上年下降;但三十強企業的營業收入,較上年還是增長了8.81%,達到29841億元。

  雖然2012年三十強主營業務收入的門檻較2011和2010年略有下調,但主營業務收入“超百億元”企業,由2004年首次發榜時的9家,增加到2012年的24家;進入“千億元俱樂部”的特大型企業,2004年時僅有一汽和上汽2家,2009-2011年增加至6家,2012年再添1家,華晨汽車繼上汽、一汽、東風、廣汽、北汽和長安後,成為“千億元俱樂部”的新成員。“千億元俱樂部”企業主營業務收入之和達24488.54億元,佔“三十強”總量的82.06%,佔全行業的46.0%。可見,汽車業增長勢頭處於繼續向好態勢。

  集中度在不斷提高

  三十強佔全行業企業數(11935家)的0.25%,但主營業務收入卻佔全行業的56.04%;利潤1698億元,佔全行業利潤(4204億元)的40.39%。

  上汽2012年主營業務收入9133.39億元,與排名第2的一汽(5411.74億元)和第3的東風(3903.68億元)兩家之和幾乎相當;上汽主營業務收入,2012年比2011年(7131.68億元)高出2000多億元,其增量可與排名第4的北汽(2105.44億元)比肩。上汽從汽車行業“三強”(一汽、東風和上汽)的主導格局中脫穎而出,已經演變為汽車業的“大哥大”。

  上汽主營業務收入佔“三十強”總量的30.61%,加上一汽和東風三大集團的主營業務收入,三家佔“三十強”總量的61.83%,其餘27強企業只佔38.17%。

  上汽、東風、一汽、長安和北汽五大集團2012年整車銷量1383.33萬輛,佔全行業整車銷售的71.65%,市場集中度也在不斷提升。

  民企活力依然不減

  民營汽車企業在經營環境趨緊和市場增幅趨緩的嚴峻形勢之下,展現了較好的調整和應變能力。三十強以內資企業為主,民企發展速度最快,佔比繼續提高;國有企業次之,佔比有所下降。

  12家民企營業收入12224億元,在三十強中佔40.96%;主營業務收入同比增長22.15%,較上年提高4.47個百分點;民營企業利潤增長9.97%,而14家國有企業和3家三資企業利潤,比上年分別下挫3.33%、6.93%。

  特別令中國乃至世界矚目的是萬向集團,自2004年首次發佈三十強榜單以來,萬向的主營業務收入在“三十強”中一直名列第7-9之間,2012年主營業務收入958.74億元,高於多家整車生産企業,排名第8。該企業已經成為我國汽車零部件企業的一家獨大,在世界零部件跨國公司中也名聲鵲起。

  中國品牌喜憂參半

  靠製造中國品牌起家並崛起的自主車企,2012年主營業務收入有增有減,排名有升有降,有的在困境中雄起,有的在競爭中落伍。

  雄起的代表長城汽車,以431.60億元,增長43.4%的業績,躋身“三十強”第10名;吉利256.16億元增長12.4%,保持第15的排名;力帆汽車以220.88億元增長21.4%的成績,由2011年的第18名躍升至第16名。落伍的有比亞迪和奇瑞,比亞迪213.54億元下降0.8%,排名跌落至第17位;奇瑞305.71億元下跌28.4%,從2011年的第11位下降到第13位。此外,江淮汽車359.97億元下降6.6%,保持了第11排名。

  可喜的是,比亞迪和奇瑞等自主車企十分珍視企業的問題,認真反思企業發展戰略,調整發展思路,有的已經呈現些許亮色。

  大環境的負面影響

  2012年商用車市場低迷,重型貨車市場更為慘澹,導致重汽和陜汽等商用車企業主營業務收入大滑坡。重汽下降21.6%,陜汽也呈負增長,重汽距“千億元俱樂部”漸行漸遠。慶鈴下跌16.7%,排名又後挪一位;以零部件生産為主的陜西法士特回落25.0%。

  東風的日産和本田、廣汽的豐田和本田四家乘用車企業,是兩大集團主營業務收入的重要支撐和中堅力量。受釣魚島事件影響,兩大集團主營業務收入普遍下降,東風降4.1%,廣汽跌2.9%;兩大家整車産銷與2011年比,東風增速幾乎為零,廣汽負增長。此嚴重影響的後果,已經引起業界深思,過多依賴外資企業的合資合作,風險不小。如何使風險降到最小,如何“化危為機”,不僅是企業行業的思考題,也是國家政府思忖的課題。

  重視三十強引領作用

  有媒體這樣評論:要了解“汽車業對社會經濟發展的貢獻有多大”,要知道“哪些車企在行業中佔有的地位”,去讀讀汽車製造企業三十強。

  三十強之間的發展也不平衡。整車與零部件企業發展不平衡,零部件落後;整車企業發展不平衡,有的增速負增長兩位數;自主品牌生産企業發展不平衡,增長和下降兩位數企業均有;零部件企業之間發展不平衡,有萬向這樣的強勢企業,更多的是弱勢企業。

  三十強榜單的發佈,有助於全社會對我國汽車製造業的認知,有助於業界同國際同類企業實力比對,加快汽車業結構調整、轉型升級和創新驅動發展的步伐。在打造中國汽車製造升級版進程中,三十強應起引領作用、支撐作用、先導作用和示範作用,儘早實現汽車業由“製造大國”向“製造強國”、“中國製造”到“中國創造”的轉變。 (張伯順)

[責任編輯: 雍紫薇]

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