5月銷量集體回暖 日係“收復失地”尚早

　　最近兩個月的銷售數據統計顯示，日係車企似乎正在走出銷量下滑的泥沼。

　　日前，包括豐田、日産、本田等在內的大多數日係車企，均發佈了其在2013年5月份的銷售業績，其中，豐田、日産和本田在華銷量首次集體回漲，同比增幅分別為0.3%、2.0%和4.6%。這是自去年中日釣魚島風波以來，三大日係汽車品牌首次在同一個月實現銷量增長；同時，也是繼今年4月份日係車企銷量同比下滑幅度出現明顯收窄之後，連續兩個月呈現出的明顯復蘇勢頭。

　　而在銷量逐步回暖的同時，日係車企也在加快實施推出新車型産品、擴張産能等在華戰略，以期儘快收復在此前的幾個月中淪陷的“陣地”。不過，分析人士普遍認為，日係車企銷量的短期回暖並不意味著真正復蘇，而接下來日係車企的市場表現則顯得尤為關鍵。

　　陰霾初散

　　在已經公佈5月份銷量統計數據的日係車企中，傳統的“日係三強”表現各有不同，其中，豐田同比增幅最低，本田增幅最高，而日産銷量則處於領先地位。

　　據相關統計數據顯示，2013年5月份，豐田在華銷量約為79000輛，同比增長0.3%左右(2012年5月份，豐田在華銷量為78700輛)。除了1月份的季節因素之外，這是豐田今年首次在中國市場實現銷量同比上漲。“中國市場反日情緒的緩和是豐田在華銷量回升的主要原因。”豐田(中國)相關人士在接受《中國經營報》記者採訪時表示。

　　5月份，日産在中國市場的整體銷量為102990輛，在2012年5月銷售100971輛的基礎上同比增長了2%。不過，自2013年4月份起，日産在華銷量統計就不再包括已經移交東風的輕型商用車。這也就意味著，如果按照包含商用車的傳統統計方法，日産5月份在華銷量為112048輛，同比增幅則為11%。

　　而同期，本田在華銷量為54564輛，同比增長4.6%(2012年5月份本田在華銷量為52146輛)。據了解，本田從去年9月份(中日釣魚島風波)開始在華銷量出現多月同比下滑，今年跌幅逐漸縮小，5月份是其首次止跌回升。

　　實際上，今年4月份日係車企整體銷量跌幅明顯趨緩的現象，已經開始讓許多業內人士做出了日係車在華或將逐漸復蘇的判斷。據了解，2012年中國新車銷售達到1930萬輛，位列全球各國之首，日係車曾經深受中國消費者青睞，銷量佔據其中的20%之多，而受去年釣魚島風波影響，日係車份額一度跌至7%，目前則已經恢復到了15%左右。

　　“為了挽回中國市場的份額，日係車從去年起便紛紛調整在華策略，並主打‘中國製造’牌，以在這一輪日係車‘大洗牌’中搶佔先機。”汽車業知名分析師賈新光表示，“其中，包括調整價格優惠幅度、加快在華拓展的步伐並增加銷售網點和加緊投放新車、以及針對中國消費者研發適應在華市場的車型等等舉措。”

　　順勢擴張

　　連續兩個月銷量逐漸止跌，尤其是5月份日係車企銷量集體增長的狀況，讓大多數日係車企似乎找到了下一輪戰略擴張的信心。

　　在此之前，繼廣汽豐田凱美瑞之後，今年初，東風日産已經對其主力中級車型天籟進行了産品的更新換代。儘管在設計上並沒有大幅度的改變，但配置的提升以及根據中國消費者喜好進行升級的動力總成，仍然為這兩個産品注入了強大的動力。

　　一個不可忽略的事實是，在B級車市場上，日係品牌均有所回暖。據中汽協的統計數據顯示，4月份，東風日産天籟銷量為1.31萬輛，同比增長68.1%；廣汽豐田凱美瑞銷量達到1.31萬輛，同比增長20.6%；廣汽本田雅閣銷量達到1.17萬輛，同比增長15.9%。

　　雖然4月份，日係三大中高級車銷量同比、環比數據仍處於負增長狀態，但跌幅有所收縮，同時市場佔有率上升了0.3個百分點。“雖然與帕薩特、邁騰等相比，日係中高級車銷量數據差距依舊較大，但是日係中高級車已經基本恢復到正常水準。”汽車業知名評論員鐘師表示。

　　當然，除已有車型的銷量表現逐步好轉之外，日係車企似乎希望通過新的戰略舉措實現在華的復興。繼此前日産宣佈英菲尼迪將在東風日産襄樊工廠實現國産之後，東風日産的大連新工廠正在快速建設。同樣，豐田繼5月底宣佈與湖南科力遠新能源合資成立新的汽車動力電池公司之後，預計7月份，豐田會將其進口SUV新車型威颯導入廣汽豐田渠道銷售。

　　而本田除在4月份舉行的上海國際車展上對外宣佈了謳歌即將國産的規劃之外，其將在6月中旬召開新的説明會，其中極可能發佈3款專為中國設計的動力總成。在剛剛過去的5月底，廣汽本田理念S1中期改款車型正式上市，其後，廣本又宣佈同時啟動第三工廠和發動機工廠。同時，本田專為中國開發的車型廣本淩派也會在近期上市。

　　收復失地？

　　儘管日係車企正在進行一連串新車型的推出及發展規劃的落地，但這並不意味著，在中日關係持續緊張的態勢下，日係車企在華的集體復蘇即將到來。

　　從今年前5月份的整體表現來看，日係車企仍舊未實現徹底的恢復。據中汽協的統計數據顯示，2013年1~5月份，豐田在華累計銷量為340100輛，同比下降8.6%左右；同期，本田在華累計銷量為255540輛，同比下滑2.4%；日産在華銷量為490300輛，同比下滑8.4%。

　　“日産5月份的數據的確相對好看了一點，但這還不是我們期望的真正恢復。”日産(中國)一位內部人士謹慎地表示。而豐田則更是對外宣稱，豐田僅是勉強實現增長，很難説銷量已經真正復蘇。

　　在過去兩年中，日係車企在華所表現出的保守策略已被業界詬病，由此帶來的銷售困頓在此之前就已經顯現。在此情況下，2012年初，包括豐田、本田和日産在內的日係車企相繼制定了積極的在華發展戰略，希望通過加大新車型的引入速度、加快新能源技術本地化速度等提振策略來改變在華處境。不過，在日係車企試圖進行反擊的關鍵時期，卻又遭遇到中日關係惡化的影響。

　　眼下，為挽回頹勢，日係車企又在加快在華拓展的新步伐，包括新車的投放和銷售網路的增加。預計到2013年底，日係車企在中國的4S店數量將達到3300家，將增加10%，同時，在中國市場投放的新車達到280萬輛，比2012年增長15%左右，創歷史新高。

　　“短期看來，日係品牌的短暫復蘇可能主要是得益於眾多新車型的推出，以及前幾個月銷售需求的釋放。”賈新光認為，從長期來看，日係品牌仍面臨歐美車企如通用、大眾等在本土化改造、服務網點及産能擴充方面的強勢挑戰。同時，由於中日釣魚島風波的影響在短期內難以消除，這也就意味著，在接下來的相當長一段時期內，如何恢復消費者對於日係品牌的消費信心將是日係車企需要共同面對的難題。

　　標簽：中國銷量日産車型同比

[責任編輯： 雍紫薇]