車企産能隱憂之 通用在華500萬産能如何填

　　[新華汽車 深度] 中國車市結束了爆髮式增長的時代，進入到“微增長”時期。對於中國車市“微增長”的定調，汽車業普遍認同，今後幾年中國車市都將很難再現同比兩位數的增長。車市降溫了，車企的産銷倍增計劃卻從未止步。為此，新華汽車對幾家典型車企的産能和銷量目標進行了詳細分析，試圖解讀出這些宏偉産能目標背後的隱憂。本期我們關注通用汽車。

　　通用2015年在華産能提升至500萬輛

　　通用汽車日前表示，計劃在2016年前在華投入110億美元，在産品、産能、經銷商數量等三大領域實現全面升級。其中，産能方面，計劃從今年起到2015年，啟用上海通用武漢工廠、上海金橋凱迪拉克工廠、上汽通用五菱重慶生産基地等4個新工廠，屆時，在華總産能將提升30%，達500萬輛/年。

　　其實，2012年通用在華已在加快産能佈局，啟用了上海通用山東煙臺生産基地和上汽通用五菱寶駿基地，在華總産能已同比提升20%。

　　通用緣何迫切致力於提升在華産能呢？

　　2012年，通用在華總銷量同比增長11.3%，共計銷售約283.6萬輛，雖然再創歷史新高，但通用卻並非高枕無憂。因為此銷售業績僅比包括奧迪在內的大眾汽車281萬輛的在華銷量多出約3萬，而大眾2012年同比25%的增長速度，也要超過通用的增長率近一倍，一不留神，2013年就可能被大眾實現超越。

　　此外，早在2011年底，通用中國就曾表示，2015年在華的銷量目標為500萬輛，通用當前的擴能規劃也是為實現銷量目標提供保障。

　　當然，巧婦難為無米之炊，鍋碗瓢盆準備停當後，拿什麼下鍋需要通用同步考慮。為達成500萬的銷量目標，其雖已計劃今年在華推出17款車型，但從當前市場態勢來看，別克、雪佛蘭等旗下品牌正面臨怎樣的競爭態勢，未來又能做出多大貢獻呢？

　　A、A0級車市場壓力很大

　　2012年，上海通用旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克共計銷售約139.3萬輛，同比增長13%。雖然連續三年問鼎乘用車年度銷量冠軍寶座，但其僅比主要競爭對手一汽大眾多賣了6萬輛車，而一汽大眾28%的增長率更是顯得後勁十足，上海通用欲再次實現銷量第一，壓力很大。

　　從銷售數據上看，A級和A0級轎車在上海通用銷量中佔比最大，其中，凱越2012年在華銷量達27.7萬輛，英朗銷量達17.3萬輛，兩者約佔別克品牌銷量的65%，上海通用的32%；而雪佛蘭新賽歐銷量是28萬輛，雪佛蘭科魯茲則售出了23.3萬輛，兩者總計51.3萬輛，佔到了上海通用總銷量的36.6%左右。而上述四款車型共計佔上海通用總銷量的近70%，由此可看出緊湊級車和小型車市場對於通用在華的重要性。

　　但從市場現狀來看，緊湊級車和小型車市場競爭最為激烈，消費者的個性化需求越發豐富。

　　主要競爭對手方面，上海大眾朗逸和一汽大眾捷達去年銷量為24.7萬輛和24.3萬輛，分別僅比凱越少了約3萬輛。再算上寶來22萬輛、速騰19萬輛、等車型，在緊湊級和小型車市場，通用和大眾之間的角鬥已近乎白熱化。

　　再算上福特福克斯這道被看作是不可逾越的障礙，在上述競爭環境下，通用欲鞏固和進一步提升其在A級和A0級車市場位置，所面臨的壓力是顯而易見的。但作為上海通用當前在華銷量的最大組成部分，未來如不能在緊湊級和小型車市場實現突圍，通用2015年欲達成500萬的年銷量目標恐將有一定難度。

[責任編輯： 雍紫薇]