從2003年開始，中國車市步入了高速發展的十年。在越來越多老百姓擁有了屬於自己的汽車同時，中國汽車總銷量成幾何級數飛速增長：300萬輛、500萬輛、700萬輛、1000萬輛、1300萬輛、1800萬輛……各大車企在這片新興的沃土上賺得盆滿缽盈，因此許多人將2003年至2012年稱作是中國汽車的“黃金十年”。
2010年，中國汽車市場一舉超越美國，坐上了全球銷量第一的寶座。但在接下來的兩年時間裏，原有的飛速增長戛然而止，轉而進入平穩發展階段。在汽車限購、交通擁堵、能源短缺等多重因素作用下，中國汽車市場增長率連續兩年均未超過8%——微增長成為了車企對於未來中國汽車市場發展前景的共識。
隨著中國消費者對於汽車産品的愈發了解，對於汽車需求的日益多樣化，未來車企的競爭將成為綜合體系能力的競爭。在剛剛結束的上海車展上，車企老總們的聲音和企業制定的戰略規劃均表明，誰的品牌影響力越大，誰的産品品質越好、性價比越高，誰能為消費者提供更好的消費體驗、售後服務，誰能夠搶先佔領中國廣大的三、四線城市市場，誰就有可能成為下一個十年中國車市的領跑者。
競爭是殘酷的，競爭最終的結果是優勝劣汰。但是面對著年銷量接近2000萬輛的龐大基數，誰也不可能放棄中國這個市場。另一方面，殘酷的競爭卻會給消費者帶來更多的權利和實惠，因為消費者終於可以用手中的鈔票，決定車企甚至是明星車企未來十年在中國的最終命運。
未來十年，中國車市仍然孕育著無限商機；
未來十年，中國消費者將成為車企眼中真正的上帝；
未來十年，儘管不能再被比作“黃金”十年，但仍然成色十足。
“白銀”十年，將從2013啟程。
張揚/文 宋溪插圖 H185
[責任編輯： 雍紫薇]
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