上海車展“新”盤點：新品牌 新佈局

　　【編者按】4月20日，第十五屆上海國際車展如約而至。此次車展上，來自18個國家和地區近2000家廠商參展，展出整車約1300輛，其中全球首發車111輛。除了全新車型的亮相外，全新合資自主品牌的發佈也是此次車展的一大看點。東風悅達起亞、一汽豐田和廣汽豐田推出自己的首款合資品牌車型；而且就在上海車展開幕前不久，華晨寶馬正式發佈全新品牌——“之諾”。此前一直備受爭議的“合資自主”模式再次成為了業內的焦點。

　　“合資自主”模式伊始：飽受爭議

　　2008年，廣州本田自主品牌理念概念車在北京車展發佈。

　　早自2008年廣汽本田推出合資自主品牌“理念”時起，“合資自主”就一直是輿論關注的熱點。

　　隨後在2012年，北京現代、東風悅達起亞、一汽-大眾、上海大眾就已經為各自的合資自主車型分別定名為首望、華騏、開利、天越，而且還初步確定了未來的上市時間。

　　然而，在不少行業內人士看來，“合資自主”模式不過是合資品牌為了搶佔自主品牌的低端市場，將其過時的平臺和技術引入合資自主品牌的“偽自主”而已。由於合資自主缺乏核心技術，所以不少業內人士並不看好它的前景。

　　不過也有人持支援的態度，東風汽車公司總經理朱福壽就認為，合資自主不僅不是“偽自主”，更是快速提高自主品牌核心能力的有效方式。通過系統再造的方式，構築一個全新的價值鏈，建立包括市場研究、研發供應鏈、製造、行銷在內的整車開發系統，這是合資自主最大的益處。

　　車展上的“合資自主”品牌：大行其道

　　現如今，大家對“合資自主”模式的態度似乎有了根本轉變，各車企紛紛推出合資自主品牌，就連豪華車品牌華晨寶馬都要來分一杯羹。

　　1、華晨寶馬發佈“之諾”品牌 首推電動車

　　華晨寶馬發佈“之諾”品牌

　　2013年4月12日，華晨寶馬對外發佈合資自主品牌“之諾”，其首款産品將是一款電動車型，預計于廣州車展亮相，並於第二年上市。

　　華晨集團董事長祁玉民表示，之諾電動車將不會借助華晨寶馬的行銷渠道，而是全新建設。另外，首款車型並不看重銷量，主要目的是積累經驗，提升品牌影響力，繼電動車型後，之諾也將推出常規動力車型。

　　2、東風悅達起亞合資自主品牌“華騏”發佈首款概念車

　　“華騏”發佈首款概念車

　　2013年4月20日上海車展上，東風悅達起亞的合資自主品牌“華騏”正式對外發佈了品牌LOGO以及産品戰略，同時旗下首款概念車型也正式亮相。

　　東風悅達起亞總經理蘇南永表示：“東風悅達起亞的産能將在明年達到100萬輛的規模，一個擁有如此大規模産能的公司，沒有自主研發就不像話了。所以為了宣傳我們的技術力量，為了給消費者更多産品可以選擇，我們推出了自主品牌。”

　　3、一汽豐田發佈合資自主品牌朗世首款電動車

　　朗世發佈品牌LOGO。

　　一汽豐田命名合資自主品牌為朗世，併發布了首款電動車型。據一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部部長張思君介紹：“朗世的英文是RANZ，LOGO是橫置的菱形，中間是鏤空的N。那麼這個N取決於這個New和Natural，主要是説，標誌著一汽集團和豐田公司全新的合作領域，也預示著充滿希望的未來，以及綠色環保的研發方向。”

　　4、廣汽豐田自主品牌首款兩廂純電動概念車亮相

　　廣汽豐田自主品牌的首款兩廂純電動概念車。

　　本次車展上，廣汽豐田在發佈自主品牌LOGO，同時自主品牌的首款産品——一款擁有完全自主智慧財産權的兩廂純電動概念車首次亮相，計劃在2015年實現投産。

　　廣汽豐田總經理小林一弘表示，豐田的混合動力技術已經很成熟，如果廣汽豐田的自主品牌再做混合動力，這樣重復投入開發混合動力系統並不經濟，而廣汽豐田走自主品牌電動車和合資品牌混合動力汽車兩條發展路線，將能夠在節能與新能源汽車領域進行産品互補，形成品牌産品新格局。

　　5、廣汽本田發佈全新一代理念S1

　　全新一代理念S1發佈。

　　作為國內第一款合資自主品牌理念，在此次上海車展期間發佈了全新改款S1。據廣汽本田總經辦主任杜志堅介紹，全新理念S1在原有基礎上對外觀與內飾進行了升級。外觀上，全新理念S1增加前部骨骼的氣勢，車身前部做了調整和加長，達到4460mm；在配置方面，全新一代理念S1在同級別中率先搭載的LED行車燈及尾燈。

　　合資自主品牌“新”特點：首推電動車 獨立行銷渠道

　　細心的讀者發現，本次上海車展期間發佈的全新合資自主品牌，與此前發佈的合資自主品牌有所不同，它們在車型選擇和渠道建設上都有全新的考慮。

　　新發佈的四個品牌中，華晨寶馬的之諾、一汽豐田的朗世和廣汽豐田的自主品牌都選擇電動車作為首推車型。不禁讓人去猜想，這是否意味著合資品牌通過全新自主品牌來提前佈局國內新能源車市場？

　　另外，華晨寶馬的之諾公佈將建設自己全新的行銷渠道，而不是採用之前廣本理念的並網銷售模式。看來，“醉翁之意不在酒”，之諾不是衝著短期銷量來的。

　　編輯解析：新合資自主品牌背後的“算盤”

　　各家合資車企紛紛推出全新自主品牌，從車型選擇和渠道佈局來看，它們並不追求銷量。面對這樣的行為，我們要問，車企的這番佈局所謂為何？

　　2012年之前的十年裏，中國車市經歷了爆髮式增長，一度出現“有車就能賣”的局面，為了應對這種情況，各家車企紛紛開建新工廠、擴大産能。2009年初國務院通過了《汽車産業調整振興規劃》，明確提出“引導汽車生産企業將發展自主品牌作為企業戰略重點”。2009年底，工信部出臺的《汽車産業發展政策》中，為實現“2015年自主乘用車佔50%份額”的目標，明確要求合資企業擴建工廠時，將發展合資自主品牌作為前提條件。為了擴大産能，合資車企紛紛開工自主品牌。

　　可是從2012開始，國內車市已步入“微增長”階段，新品牌、新車型不斷上市，車價也呈現出不斷下跌趨勢，車市逐漸由賣方市場向買方市場轉變。面對越來越理性的中國消費者，車企也不再急於擴産，但此前承諾的合資自主品牌不得不如期推出。

　　今年4月，國務院通過了《節能與新能源汽車産業發展規劃》，表示2015年乘用車油耗目標要降到6.9升，比當前降低了20%；同時還明確指出“要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向”。在這樣的背景下，不少合資車企推出的自主品牌，並選擇電動車作為品牌的首款車型。據業內人士分析，這樣既迎合了政府的新能源導向，又能拉低其乘用車的平均油耗，還能為自己的新能源戰略提前佈局。一舉多得，何樂不為！（文/王躍躍）

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