繁華淡去 上海車展初顯成熟風貌

　　儘管肆虐長三角的H7N9勾起了人們記憶中殘存的恐慌，但車展前一天，無數金屬羽翼的大鳥依然從世界各地向遙遠的東方古國飛去，就像14世紀末的那群歐洲人不遠萬里來中國實現“黃金夢”時的渴盼。

　　從1985年第一屆車展73家參展商、1.5萬平方米規模，到今天18個國家和地區、2000家廠商參展、展出整車1300輛、全球首發車111輛、概念車69輛、新能源車91輛、總面積超過28萬平方米……20幾年來，上海車展就像一個拼命奔跑的後來者，它率領所有的參展商不亦樂乎向前衝，比拼展臺面積、比拼模特艷麗、比拼音箱分貝。豪華車廠商所渲染的天價車款成為富豪們炫耀財富的對象，主辦方和媒體更將此資訊拼命放大，在香車美女的背後充溢了濃烈的銅臭。

　　然而，當20多年後的上海車展終於趕上了車展界的眾多前輩之後，卻發現相比于巴黎車展的優雅、日內瓦車展的“風向標”、北美車展的“狂歡派對”，自己除了一個“多和大”之外，沒有一個更加體面的標簽，反而“大雜燴”、“胸展”、“浮躁”等批評接踵而至。

　　在經歷了長達10年的爆髮式發展後，中國汽車産業目前已經進入了平穩發展階段。微增長的中國車市已無法再像以前一樣助推車展的盲目壯大。喘息之餘，車展和車企管理層都開始冷靜和反思，畢竟，冒險和激進並不利於長遠，成功者將是那些在産品技術、品質、管理水準和行銷能力上達到平衡的企業。在今年的上海車展上，如果仔細看，不難嗅到一絲理性和成熟的味道。

　　我們驚奇地看到，雖然場館內依然人流如織、摩肩接踵，但與往屆相比，展臺上的搔首弄姿的車模變少了。從媒體日到專業觀眾日，很多展臺只有各種新車在璀璨奪目的燈光下等待觀眾們手中的相機。此次車展所有參展企業都與組委會簽了“文明參展協議”，特別註明車模著裝不應過分暴露，杜絕低俗裸露和偏離車展本質的炒作。

　　我們欣慰地看到，雖然舞美效果不及豪車品牌的炫麗，但自主品牌的實質性內容越來越凸顯，戰略發佈越來越務實。奇瑞結束了並不成熟的多品牌戰略，止住了盲目追求項目數量、速度的“浮誇風”，回歸“一個奇瑞”，堅持以市場為導向做好品質；吉利攜旗下23款車型及自主研發的先進發動機和6AT、7DCT變速器參展，佐證了在堅持自主研發的基礎上，自主品牌可以通過合縱連橫，整合國際先進技術資源，加快發展步伐，突破技術和品質的天花板，走上可持續發展的創新之路。

　　在《中國汽車工業十二五展望》中，中國汽車工業協會常務副會長董揚曾表示，電動車要發展，國家和企業都不能太功利。政府引導需要花費時間，如果想今天“引”，明天就“到”，是一種浮躁的心態。對於企業來説，要摒棄“投入之後馬上就賺錢”的暴發戶式思想，根據自己的特長和産品細分市場決定技術路線。無論是政府還是企業，如果承認或認定節能與新能源汽車是未來的一個戰略發展方向，那就不要計一時得失，沉下心來堅定往前推進。

　　我們看到了上海車展首次將媒體日壓縮成一天，讓更多的觀眾能夠有機會再車展現場一飽眼福；我們看到了一群年輕的大學生，以註冊記者的身份登臨車展舞臺發出青春吶喊，與各大車企領袖頻頻“過招”；我們看到了四川雅安地震消息傳來後，車企紛紛停止了歌舞演出傾囊相助，車展現場成了賑災大會……感性而不輕狂、不浮躁，理性而不嚴肅、不刻板，或許這就是上海車展走向成熟的一種表現。

　　對於車展而言，無論是主辦方還是參展商，在最大程度展示自己實力的同時，更要彰顯自己作為時代參與者的價值和使命。

　　2013年是中國汽車工業的60週年，中國汽車合資的30週年。“黨的十八大報告中提出的確保到2020年全面建成小康社會，實現國內生産總值和城鄉居民每人平均收入比2010年翻一番的宏偉目標，中國汽車工業和市場將繼續保持穩定增長的勢頭，擔當全球汽車發動機的角色，繼續改變全球汽車市場的格局。”中國貿促會汽車行業分會會長王俠説，深度認識中國市場需求，加速深化本土化融入，促進國內在節能和新能源汽車方面的消費，創新發展具有國際市場競爭優勢的産品，是中外汽車企業在中國汽車市場上面臨的新機遇。（鐘天騏）

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