標致雪鐵龍救贖進行時 去年虧損超15億歐

　　標致雪鐵龍：救贖進行時

　　巨虧陰影下的法國巨頭能否實現自我救贖，中國市場是關鍵因素之一

　　菲利普·瓦蘭(Philippe Varin)4月份的上海車展之旅註定不會輕鬆，這位歐洲第二汽車製造商PSA標致雪鐵龍集團(PSA Peugeot Citron，下稱PSA)的首席執行官正在面對公司自上世紀90年代以來最為艱難的境況。

　　2012年PSA銷售收入554.46億歐元，較2011年下降5.2%，凈虧損達50.10億歐元，而2011年集團則凈利5.88億歐元。

　　鉅額虧損的背後是資産減記和歐洲市場的銷量下滑。2012年PSA配合新會計準則，減記旗下工廠及汽車資産共計41.3億歐元。但即使沒有如此大幅的資産減記，業內亦普遍預測PSA集團2012年的虧損會超過15億歐元，原因是歐債危機極大影響了PSA賴以生存的歐洲市場。

　　PSA過度依賴歐洲市場，是瓦蘭上任伊始即注意到的問題，但短短三年無法盡除沉疴。他能不能在任內完成其國際化的步驟，尤其是實現中國市場的戰略，變數頗多。

　　歐洲市場拖累

　　危機首先來自外部環境。

　　2012年全球汽車市場冷熱不均。歐洲市場銷量(指歐洲30國)下滑8.6%，而俄羅斯、中國、拉丁美洲市場分別上升10.6%、6.6%、5.6%。細分到PSA集團最為倚重的南歐汽車市場，情況更糟糕。法國汽車市場下降13.3%，西班牙汽車市場下降14.9%，義大利汽車市場則暴跌20.9%。

　　對南歐市場依賴度超過35%的PSA集團在此背景下自然無法倖免。2012年PSA集團全球組裝車銷量下滑8.8%至282萬輛，如果算上銷往伊朗的全散件CKD組裝車，其整體銷量更是下滑16.5%。PSA于去年2月停止向伊朗出售組裝車，彼時國際社會對該國實施的制裁使得PSA的銷量受到影響。2011年，PSA向伊朗出售的組裝車數量為45.79萬輛。

　　歐洲債務危機和經濟下滑使得消費者對購車持保守態度，更多消費者擔心失業，不願購置大件商品。全球商業諮詢公司AlixPartners(艾睿鉑)董事吳晶輝接受記者採訪時表示， “整體而言歐洲汽車市場存在200萬-500萬輛的産能過剩，到目前為止都沒有實現有效的應對，各個國家各自為政的大環境加劇了每一個歐洲車企的困境。”

　　歐洲的多國市場環境讓因需求減緩而形成的産能過剩在短時間內無法消化。在吳晶輝看來，2009年美國三大車企瀕於破産，情況比現在的歐洲車市嚴重得多。“但美國車企通過大幅減産瘦身、削減成本，現在已經走出危機。而歐洲諸多車企現在面臨的問題一方面是外部環境變化太快，另一方面歐洲是一個多國市場，各國都想保汽車産業不願減産。這種博弈過程使得歐洲市場的産能過剩持續存在。”

　　歐洲市場雖然慘澹，但不是所有歐洲車企都因此出現虧損。德國大眾汽車集團2012年業績雖低於預期，但仍取得217億歐元凈盈利，實現41%的凈盈利增長。營收亦增長21%，達到1927億歐元。這一業績源於北美和亞洲市場銷量的增長抵消了歐洲銷售的疲軟，2012年全球銷量增長12.2%，達到930萬輛。

　　義大利菲亞特集團2012年營收840億歐元(含克萊斯勒)，凈利潤逾14億歐元，集團宣稱：北美自由貿易區、拉丁美洲和亞太區等大眾市場品牌的銷量上升足以抵消歐洲、中東和非洲地區的下滑。此外，奢侈品牌和高端品牌營業收入增長7%。值得注意的是，由菲亞特控股的克萊斯勒2012年在美國市場銷售業績突出。

　　相形之下，品牌歷史有200多年的PSA正在為其過度依賴某個地域市場和保守戰略付出代價。2012年，PSA在中國和俄羅斯的銷量分別增長9.2%和7.4%，但由於基數不大，無法抵消對集團全球銷量貢獻達62%的歐洲市場下滑的損失。

　　以中國市場為例，PSA2012年的銷量創歷史新高達到44萬輛，佔據3.5%的市場份額，仍不及大眾在中國銷量的六分之一。這本不該是歐洲第一和第二車企的差距。

[責任編輯： 雍紫薇]