克萊斯勒重返中國生變 或與廣汽獨立合資

　　克萊斯勒重返中國，似乎想要“一步到位”。

　　日前有消息稱，在2013年1月13日與廣汽簽訂“擴大在華生産和銷售乘用車合作的框架協議”之後，接下來的一個月時間內，克萊斯勒將與廣汽商討更為細緻的國産規劃。有進一步的消息稱，克萊斯勒正在謀劃與廣汽成立單獨的合資公司，且生産基地將會落戶廣汽大本營廣州。

　　實際上，早在2012年8月份，克萊斯勒與廣汽就已基本達成借道廣汽菲亞特國産的意向。只不過，“二進宮”的克萊斯勒似乎並不滿足於“借腹生子”，而是希望最終實現與廣汽的對等合資。當然，這一切還只是克萊斯勒的“沙盤推演”，究竟其能在多大程度上達成心願，還存在很多變數。

　　“獨立”謀略

　　據了解，在此次國産框架協議簽訂之前，克萊斯勒就曾與廣汽謀劃過對等合資，雙方甚至還商討到共同出資收購一家“殼資源”的層面。

　　克萊斯勒此前與廣汽簽訂的“二次國産”框架協議中的部分條款，似乎已經暗示了克萊斯勒謀劃與廣汽成立單獨的合資公司的想法。

　　2013年1月15日，菲亞特集團汽車股份公司、克萊斯勒集團與廣汽集團在位於美國奧本山的克萊斯勒總部簽署了擴大在華生産、銷售乘用車合作的框架協議。根據協議，未來廣汽菲亞特的産能將會被提高，以滿足未來菲亞特-克萊斯勒聯盟車型在華國産化的需求。克萊斯勒Jeep品牌將率先實施國産，最快將在2014年下半年投産。

　　根據國家的相關規定，由於菲亞特與克萊斯勒已經達成聯盟（菲亞特擁有克萊斯勒58.5%股份），而廣汽與菲亞特已成立了50：50的合資公司，因此克萊斯勒品牌借道廣汽菲亞特實施國産並不存在法律上的問題。不過，頗為耐人尋味的是，據記者從廣汽內部了解到，儘管此次Jeep品牌國産依舊是依託廣汽菲亞特的合資體系，但生産基地卻是先期借用廣汽集團旗下全資子公司廣汽乘用車的工廠。

　　“借用廣汽乘用車工廠生産，但前期使用廣汽菲亞特生産資質，這與協議中確定的克萊斯勒借廣汽菲亞特體系實施國産的説法並不矛盾。”廣汽一位內部人士在接受《中國經營報》記者採訪時表示。

　　而據了解，除先期借用廣汽乘用車産能生産外，Jeep品牌國産化也將借用廣汽乘用車渠道銷售，直至克萊斯勒國産車獨立銷售渠道建設完成。而有消息稱，克萊斯勒與廣汽眼下已經商討了一個大致的合資預案：一種是與廣汽直接合資；一種是在廣汽菲亞特合資體系內形成類似于神龍汽車公司的“一個合資公司、兩個品牌商務部”的模式。

　　據一位知情人士向記者透露：“在此次國産框架協議簽訂之前，克萊斯勒就曾與廣汽謀劃過對等合資，雙方甚至還商討到共同出資收購一家‘殼資源’的層面。”這也就意味著，克萊斯勒更傾向於與廣汽成立獨立的合資公司。

　　對此，克萊斯勒（中國）公關部相關人士僅表示，目前以雙方披露的框架協議資訊為準，而廣汽集團方面也僅表示，目前還沒有具體的克萊斯勒國産規劃。

　　審慎心思

　　克萊斯勒之所以想在未來獨立出廣汽菲亞特的合資體系，顯然是出於避免在一個合資體系之下進行雙品牌運作的管理和協調風險。

　　實際上，在新一輪的國産規劃中克萊斯勒謀求獨立的心思，顯然與其此前在中國市場經歷的慘痛教訓不無關係。

　　早在上世紀80年代，克萊斯勒就已經進入中國並與北汽集團成立了中國第一家汽車合資企業北京吉普，並依託其生産的切諾基車型名噪一時。但其後由於克萊斯勒新車型引進速度緩慢等問題，最終北京吉普陷入困境，隨著彼時克萊斯勒與聯盟夥伴戴姆勒分家，北京吉普被更名為北京賓士，Jeep品牌也被迫停止國産，改以進口車形式在中國銷售。

　　由於受2008年全球金融危機的影響，克萊斯勒自身也經歷了一些起起伏伏：2009年，克萊斯勒宣佈進入破産保護程式，其後又對不良資産進行了破産清算，剝離出的優質資産則打包出售給了菲亞特。此後，菲亞特通過一系列增資擴股行動最終以58.5%股份實現控股克萊斯勒。

　　隨著菲亞特與廣汽的對等合資公司廣汽菲亞特的正式運轉，克萊斯勒也一直在醞釀依託廣汽菲亞特重返中國市場。顯然，對於已屬“二進宮”的克萊斯勒而言，在經歷了第一次合資失敗經歷之後，其此次在二度國産時不得不考慮得更為週全。

　　“先期依託廣汽菲亞特實施國産，對於克萊斯勒而言是最簡單直接的方式，這就與斯柯達品牌在上海大眾的合資體系內實施國産的模式類似，同樣的還有奧迪之於一汽-大眾的關係。”汽車業知名評論員張志勇認為，歸屬在廣汽菲亞特的合資體系之下，克萊斯勒借用廣汽乘用車的産能就僅屬於兩家公司之間純粹的業務合作。

　　按照目前廣汽乘用車“一次規劃、分期實施”的産能規劃，其廣州基地一期産能為10萬輛，在經過擴建後至2015年將達到整體40萬輛的産能。而廣汽乘用車2015年的銷量目標為30萬輛，可以儲備給克萊斯勒的産能為10萬輛。

　　同時，也有分析人士認為，克萊斯勒之所以想在未來獨立出廣汽菲亞特的合資體系，也可能是出於避免在一個合資體系之下進行雙品牌運作的管理和協調風險。“此前的長安福特馬自達也是因為福特和馬自達兩個品牌在一個合資體系內發生利益衝突，最終才形成了現在各自獨立的結果。”上述分析人士表示。

　　而克萊斯勒最終形成與廣汽的獨立合資，廣汽集團一直樂見其成。“先做大規模，是廣汽這一輪擴張的目的。”廣汽一位高層表示，在廣汽現有的合資體系中導入克萊斯勒，有利於拓寬廣汽現有的産品線，而與克萊斯勒形成單獨的合資項目，更有利於廣汽做大盤子。

[責任編輯： 雍紫薇]