京津冀一體化的落地給該區域的交通發展帶來想像空間。
目前，京津冀交通發展的工作重點將是集中對一批客運專線、城際鐵路項目開展前期研究及建設。其中，利用軌道交通來加強京津冀地區的交通聯繫已經成為三地共識，這得益於京津城際鐵路這樣便利化軌道交通所提供的經驗。
京津城際鐵路的運作究竟如何？給往返于京津兩地的“雙城族”帶來了哪些便利？我們推出這組報道，以便讀者從中了解現狀和發現未來。
週五晚上下班之後，周傑（化名）像往常一樣，坐上開往北京南站的地鐵，然後換乘城際列車C2099，他對這趟列車再熟悉不過，在過去的一年多時間裏，每個週五晚上他總是會準時坐上這班車回到天津的家。
對於家住天津，在北京上班的類似周傑的“雙城族”來説，京津冀協同發展帶來的交通便利值得期盼，但是每月近2400元的城際列車支出，對於普通白領來説，仍然壓力不小。
《每日經濟新聞》記者獲悉，京津冀交通一體化的實施方案已經落地，未來三地將重點打造“1小時交通圈”。事實上，在中國的城市群中，城際間如何實現真正的“互聯互通”，仍處於探路階段，京津冀能否走出創新性的一步？
京津間的城市候鳥
京津冀交通一體化，讓家住天津的周傑有了新的盼頭，儘管現在京津城際鐵路已經足夠便利，不過奔波于這兩座城市間的“雙城族”還希望有更多的選擇與更低廉的成本。
自從2008年京津城際列車開通至今，北京和天津兩個城市的聯繫已經十分緊密。據統計，僅長期往返于京津兩地的“雙城族”就超過了5萬人。“我坐上車了，8點36分到站，到家也就9點吧。”坐上京津城際列車之後，周傑給家人打了個電話。
周傑在天津所住的小區距離京津城際列車的終點站（天津站）並不遠，步行也就十幾分鐘，所以每次他都能在晚上9點前準時進家門。
通過記者了解，周傑迫於北京房價太高，由於在北京擁有一份收入不錯的工作，放棄這份工作回到天津就再難找到這樣的工作，因此結婚後，他選擇把家安在家鄉天津，所以過上了“雙城族”生活。
周傑也在算一筆屬於自己的賬，剛開始他覺得城際列車很方便，有時候甚至想每天都往返北京天津之間，但一個來回要花費109元，按照每個月22個工作日來計算，每天往返于京津之間的交通成本是2398元，所以現在他住在昌平，距離單位比較遠，但房租低，只是每週往返一次，對他來説價格還算比較合適。
《每日經濟新聞》記者獲悉，目前，北京與天津之間，除了城際鐵路之外，還有大巴等交通工具可供選擇，如果從北京四惠汽車站出發只需35元便可到達天津，不過，與城際鐵路相比，便利性卻大大折扣。
對於像周傑這樣的“雙城族”而言，乘坐京津城際鐵路是相對便利的選擇，再加上京津城際鐵路“快通卡”的推行，雖然目前乘車價格和購買車票一樣，但“雙城族”只需充值反覆使用，也比較方便。
一卡通的推行難度
像京津城際鐵路這樣便利化的軌道交通，依靠其便利性已然成為了“雙城族”的首選。
周傑對記者稱，現在他每個週末都要回到天津的家，隨著京津之間交通的不斷發展，他正考慮像很多天津人一樣，每天往返于京津之間。《每日經濟新聞》記者了解到，京津城際鐵路已經實現了公交化運作。從2014年初開始，京津城際鐵路實行新運作圖，日常城鐵開行列車78對，高峰期開行95對。從北京南站發出的列車，早晚高峰時段列車間隔只有約10分鐘。
現在對周傑來説，往返于京津之間有京津城際鐵路“快通卡”，在北京和天津又有不同的交通卡。
這對經常往返于京津的“雙城族”而言還不是十分便利，如果京津冀地區交通一卡通能夠互聯互通，那麼像周傑這樣的“雙城族”手上的卡就可以變多為一，只用一張卡那就更方便了。而就在此時，交通部謀劃在京津冀地區率先啟動交通一卡通互聯互通。
前不久，交通部公佈了一份交通一卡通互聯互通的指導意見，意見稱將選擇京津冀等條件比較成熟的重點地區，率先啟動實施城市間交通一卡通互聯互通工程，並且積極推進交通一卡通在高速鐵路、民航等領域的應用。
據《每日經濟新聞》記者了解，目前有關京津冀一卡通互聯互通的工作尚在推進階段。
當前，有關三地一卡通互聯互通的技術手段並不難，主要問題在於到底採取哪種方式更經濟、便捷。
由於三地已經開始使用不同的刷卡器和卡片，如果統一一卡通，三地都將面臨一卡通的升級改造，如果統一用一個城市的一卡通器具，那麼另外兩個城市也將面臨更換問題。
在北京交通大學教授趙堅看來，費用結算仍然是京津冀公交一卡通推進的難題之一。趙堅坦言，京津冀三地對於公交票價的補貼程度存在較大差異，目前已經推行異地一卡通的城市，正是因為在這方面標準相似，所以推行難度較小。
據悉，在解決一卡通的同時，已經給數萬“雙城族”帶來便利的京津城際鐵路將會延伸。根據目前已經公開的消息，京津城際鐵路延伸線將於今年8月份正式運營通車。通車後，從北京南站到濱海新區商務核心區于家堡只需45分鐘。另外，天津正在規劃從北京到濱海新區的第二條高鐵線，預計明年動工。
每日經濟新聞記者 原金 發自北京
[責任編輯： 王君飛]
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