北京“官方”打車軟體推出4月基本“夭折”

　　不能加價叫車，無法定位乘客，難與市場化打車軟體競爭

　　北京“官方”打車軟體推出4月基本“夭折”

　　在司機師傅們看來，使用市場化的打車軟體，既可以大大降低空駛率，又可以提高收入

　　去年8月，北京首批冠名96106的4款“官方”打車軟體正式上線，然而僅過4個月就基本“夭折”，計程車司機幾乎全部轉投由網際網路“巨頭”撐腰的快的打車和嘀嘀打車的懷抱。筆者採訪發現，“官方”打車軟體在定價機制上要求不能加價召車，技術上無法直接定位乘客位置，這兩大軟肋與外部市場競爭的壓力共同導致了官方打車軟體的“夭折”。

　　由北京市交通委發佈的首批4款“官方”手機打車軟體分別是“冠名”了96106的易達打車、移步叫車、搖搖招車和嘀嘀打車。然而，近日有乘客嘗試通過冠名96106的嘀嘀打車軟體叫車，卻數次無人應答，轉用普通版的嘀嘀打車之後很快就打上了車。

　　為何“官方”打車軟體“無人應答”？“我們現在都沒人接96106的活兒”，計程車司機張師傅告訴筆者，“官方”打車軟體不允許加價，這是導致司機“變節”的直接原因。而且，“官方”打車軟體缺少乘客定位功能，這同樣是師傅們頭疼的事，“電召叫車很難定位乘客的具體位置，有的乘客又無法準確地講述自己的位置，尤其是在夜間不僅難找，還耽誤時間。”

　　此外，來自市場的競爭也加速了“官方”打車軟體的“夭折”。快的打車宣佈在北京投資補貼乘客，嘀嘀打車也開展了針對乘客的打車抽獎活動。從1月10日開始，嘀嘀打車向每一筆用微信支付車費的訂單發放補貼——給司機補貼10元、給乘客返還10元。1月22日支付寶宣佈斥資五億元請乘客打車，只要使用快的打車內置的支付寶錢包付款，每單獎勵乘客10元、司機15元。在司機師傅們看來，使用市場化的打車軟體，既可以大大降低空駛率，又可以提高收入，還規避了“官方”要求不能“加價”的規定。

　　專家表示，北京市有關部門將之前民間廣受好評的打車軟體納入監管範圍，本意是為正在發展中的打車軟體營造良好的發展環境，如今卻陷入尷尬境地。打車軟體行業負責人表示：“打車應用的精髓就是由用戶發起需求，司機來及時響應。“官方”打車動輒幾分鐘的叫車等待還不能加價，又無GPS快速定位，影響用戶體驗。破壞了用戶體驗，生存基礎沒了，用戶會逐漸流失。沒有了用戶，這個“官方”打車統一平臺恐怕不僅不能培養大家叫車的習慣，還會讓原本便利於民的打車軟體變味。”