國企改革風吹不動一汽富維 徐平守舊還是革新？

　　眼下，一汽集團董事長徐平正遇上履新以來的頭道坎。

　　6月19日，一汽集團旗下公司一汽富維在《2015 年度日常關聯交易計劃的議案》中稱，“審議結果未通過”。過去三年財報顯示，一汽富維超過九成的營收來自與一汽集團即其下屬企業的交易。議案審議未通過則預示著，2015年類似的日常關聯交易將難以為繼。

　　實際上，早在今年四月，就有股民質疑：大量的關聯交易，使一汽富維在賠本為一汽集團打工，並有股民號召對關聯交易投反對票。而在上市公司股吧中，有投資者甚至擔憂“一汽集團要掏空上市公司”。除此之外，股吧裏至今還充斥著股民對公司去年分紅方案的不滿，其矛頭也同樣指向上市公司大股東——一汽集團。

　　牽一髮動全身，作為一汽富維的母公司，一汽集團的一舉一動勢必影響到上市公司。因此，曾擔任東風汽車董事長，如今又接棒一汽集團的徐平，被業內寄予諸多期望。一位不願具名的業內人士對中國經濟網記者表示：“一汽集團與一汽富維不應該對立起來，關聯交易也好、分紅方案也罷，現在投資者心中的積怨很深。不過，我更為擔憂的是公司未來的發展，作為一家大型製造業國企，一汽富維對近期熱門的國企改革、網際網路+、工業4.0似乎無動於衷，希望徐平的到來，能給企業帶來變革”。

　　國企改革風吹不動一汽富維？

　　一汽富維是一汽集團零部件支柱企業，主要從事汽車內飾、汽車外飾、車身電子、車輪産業，是一汽大眾、一汽轎車、一汽解放和一汽豐田等整車企業的核心零部件供應商。

　　2000年，一汽富維進行産業結構調整，由多元化經營向專業化經營轉變，明確了“以汽車零部件為主營業務”的發展戰略，剝離非零部件業務。

　　一汽富維最新公佈的2014年報顯示，公司營收凈利雙雙增長。對於公司2014年收入及利潤大幅增加，一汽富維稱，公司成都及佛山基地開始正式運營，同時公司內部加強成本費用控制。此外，一汽富維還表示，報告期內公司通過四個戰略定位“管理能力提升、系統供應商建設、品質和成本改善、擴大市場規模”以及相應的戰略路徑。

　　雖然公司業績不錯，但上述業內人士卻對中國經濟網記者表示：“國企改革、網際網路+、工業4.0這些熱門概念其實都能和一汽富維相關，但目前看不到一汽富維有變革的想法，一味強調管理、成本，眼光難長遠”。

　　據悉，今年以來，國企改革政策密集出臺。6月5日，中央深改組召開第十三次會議，審議通過了《關於在深化國有企業改革中堅持黨的領導加強黨的建設的若干意見》、《關於加強和改進企業國有資産監督防止國有資産流失的意見》等關於國企改革的多項文件。

　　據統計，自去年1月下旬至今，中央深改組已經召開了十三次會議，審議文件60份，每次會議都釋放出了豐富的改革信號，並針對改革過程中的重點難點給予相對應的攻堅克難舉措，而國企改革便是其中繞之不去的重點。

　　在改革東風之下，很多國企已經邁出步伐。2014年11月，天健集團發佈定增預案，擬向遠致投資、天健如意、矽谷天堂等10名特定對象，非公開發行合計不超過29372.50萬股。2014年12月，徐工集團公告稱擬以10億元收購大股東資産。今年6月13日，新興鑄管因正在籌劃非公開發行股票事項停牌；17日，際華集團因正在籌劃非公開發行股份事項停牌。

　　除此之外，在國企改革的道路中，網際網路+概念也順勢介入其中。6月10日，中石油宣佈，與騰訊構建長期、全面的戰略合作夥伴關係。雙方將在移動支付、網際網路金融、O2O業務等方面展開闔作。

　　中國企業聯合會副研究員馮立果認為：“中央企業中的傳統行業（資源、能源、製造業）最大劣勢是其對市場信號的反應性比較弱，敏感度比較低。這是一個普遍特點。現在，國務院提出‘網際網路+’，通過資訊技術、電子商務網際網路等方式來改造傳統産業，這樣可以大幅減少交易成本，盤活一些原來固定、閒置的資産。”

　　相比而言，當國企改革、網際網路+大潮襲來，多家國企忙著改革、觸網之時，一汽富維幾乎無動於衷。中國經濟網記者查閱上市公司公告及其新聞動態發現，今年以來，鮮見一汽富維在上述事宜上有所動作。

　　而在2014年報披露的公司未來的發展戰略中，一汽富維也只是表示：“公司將按照年度工作方針，落實“FOS 體系建設和人力資源建設”兩個強化，提升“産品研發、製造技術、品質保障、成本控制”四個能力，穩步推進企業戰略規劃的落實。加強企業科學管理能力，降低管理成本，提高經濟效益；充分開展業務單元十二五戰略回顧和十三五業務展望，在認真總結十二五的基礎上，制定公司十三五發展戰略規劃。”。

　　關聯交易被否 集團掏空上市公司？

　　撇開公司革新不談，當下的一汽富維還面臨公司業務難以為繼的僵局。6月19日，一汽富維在《2015 年度日常關聯交易計劃的議案》中稱，審議結果未通過。據公告顯示，九成股東投出反對票。關聯股東第一汽車集團公司和長春一汽富晟集團有限公司回避表決。

　　今年4月7日，據新京報統計稱， 2014年公司前五名客戶銷售所得的收入達106.9億元，佔其總營收的94.83%，這些收入都來自一汽集團旗下的關聯企業。2013年，一汽富維向一汽集團及其下屬企業銷售商品所得收入為90.7億元，佔總營收的95.8%；2012年，來自一汽集團的銷售收入佔總營收比為96.09%。

　　按照一汽富維2015年的日常關聯交易計劃，2015年其商品銷售依賴一汽集團的情況依舊。而審議未通過則預示著，2015年，類似的日常關聯交易將難以為繼。

　　“沒有辦法，我們會再開股東大會進一步審議”，7月10日，一汽富維董秘辦一位工作人員向中國經濟網記者表示：“公司往年的類似關聯交易都很多，公司的經營還要繼續”。

　　對於預案為何遭到否決，上述人士並未説明。不過，早在今年4月，新京報曾報道稱：有投資者認為，大量的關聯交易，使一汽富維在賠本為一汽集團打工，並有股民號召對關聯交易投反對票。

　　中國經濟網記者注意到，與業內同類企業相比，一汽富維的業績並不算好。平安證券的研報顯示，一汽富維2014年汽車車輪毛利率同比略增至1.76%，汽車保險杠毛利率同比下降1.3個百分點為16.5%，主要是産品結構變化導致毛利率降低。而同屬一個行業內的賽輪金宇2014年輪胎行業營收為95.82億元，同比增長58.89%，毛利率為20.39%。對比可見，一汽富維僅在輪胎營收一項上跟同行相去甚遠。

　　除了關聯交易被否決外，股民對於一汽富維大股東一汽集團的不滿還蔓延至上市公司的分紅上。

　　中國經濟網記者查閱資料顯示，3月25日一汽富維發佈年度報告稱，公司2014年實現凈利潤5.53億元，較上年增長50.86%；每股收益2.61元。公司擬以2014年末股本總額為基數，向全體股東每10股派發現金紅利4.80元(含稅)。

　　對於這一分紅方案，股民並不買賬。在東方財富、新浪股吧中，有多位股民發帖表達不滿，認為一汽富維分紅方案過低，並有股民號召申請新的分紅方案。

　　一位股民甚至直指一汽富維背後的大股東一汽集團，質疑其欲掏空上市公司：“（一汽富維）每年每股收益2元以上 沒有分配的利潤幾十億，一汽集團準備什麼時候分錢。是不是以後用垃圾資産把一汽富維合併吸收了”。

　　不過，對於股民的這一擔憂，上述董秘辦人士則向中國經濟網記者強調：“不存在”。

　　徐平VS竺延風 一汽戰略將向何處去？

　　作為一汽富維的大股東，一汽集團也正遭遇前所未有的變故。

　　3月15日，中紀委網站再次發佈消息：中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴重違紀違法，正接受組織調查。

　　不久之後的5月7日，一汽集團公司召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部幹部五局局長毛定之宣佈了黨中央、國務院關於中國第一汽車集團公司主要領導變動的決定：徐平同志任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記。

　　在外界看來，徐平個性沉著穩健卻一貫低調，在治理東風的五年期間，完成了東風發展大方向的梳理。自2010年出任東風汽車董事長後，其主導了“大自主”戰略，整合各合資公司資源，提出“和”文化；促成東風沃爾沃合資，讓挂有東風logo的商用車走向海外；入股PSA，為自主事業輸血。這些事關企業發展的“大動作”也讓東風乘風破浪走向事業全面開花的道路。

　　那麼，徐平接管一汽後又會帶來哪些變革呢？日前，《21世紀經濟報道》曾援引知情人士的話稱，徐平來一汽除了傳達中央精神、繼續深入反腐外，最主要的工作是有針對性地發揮國有資産優勢，通過多種途徑對國有資産保值升值。“與徐建一相比，徐平思路清楚，但立場強勢不會在短期內改變現狀，一汽內部對徐平的改革舉措並未抱極高期待”。

　　如今距離徐平上任已過兩個月，中國經濟網記者從近期媒體相關報道中了解到，徐平擔任一汽集團董事長和黨委書記後，他在一汽集團主要進行了三方面工作：摸底調研、穩固大局以及對集團中高層管理人員進行政策宣貫。

　　此外，在上任的兩個月內，徐平還曾帶隊回到東風交流經驗，並提出“從一汽自身角度來看，一汽集團目前正處在一個關鍵的發展階段，任務重、挑戰多，在如何把自主做強、如何提升核心競爭力、如何加強企業管理等方面還需要進一步努力。”

　　值得注意的是，如今的東風也剛剛經歷了高層人事變動。5月6日，曾經執掌一汽的竺延風被任命為東風公司董事長、黨委書記。兩家車企高管幾乎在同一時間調換，有媒體稱此為“人事換防”。

　　據悉，竺延風此前擔任吉林省省委副書記一職，並在2007年之前擔任一汽集團董事長，有深厚的汽車行業管理經驗，一汽集團經過反腐整改後，業內關於他重新“回歸”汽車界的呼聲漸起。

　　而這一次，在履新東風後，竺延風談到東風的發展時則提到了三大任務：新能源車、自主品牌、網際網路自動駕駛等新技術在汽車業的應用。“就説自主品牌，和十多年前相比，與國際差距大大縮短。自主品牌走向國際化，背靠中國2000多萬的市場，中國市場是我們的分母，是我攤銷成本的基礎，包括合資品牌也為東風攤銷成本。你打進來同臺競爭，我也打到國外去”。

　　“從徐、竺二人的“人事換防”及其公開表態看，兩家企業都有可能面臨極大的變革”，上述業內人士猜測。

　　不過，也有分析指出：“與東風不同的是，一汽的‘病’更重一些。在徐建一執掌一汽的七年間，整個一汽集團管理混亂，貪腐嚴重，紅旗戰略失敗和夏利的沒落以及一汽集團遲遲未能完成整體上市的願望，讓一汽集團不斷為人詬病。因此，在改革之路上，一汽集團顯更為迫切一些”。（記者 臧允浩）