春秋航空重提“站票”與十個漲停板

　　作為剛剛A 股上市的第一家低成本航空公司，春秋航空選擇此時重提吸睛的“站票”，“春秋大夢”乎？“春秋大業”乎？

　　 0元機票，相親航班，女僕空乘，cosplay機體還有“黑名單”事件......春秋航空的每一次“亮相”都可謂是“驚艷”,深諳傳播之道。近日，春秋航空重提“欲推飛機站票”的想法就再度精準抓住了媒體的眼球。春秋航空董事長王正華表示：“只要政府批准，我就敢在飛機上賣站票。”

　　 春秋航空表示，“站票”的設想源於我國每年以春節為主的大型節慶客運壓力。尤其是農民工，買票回家過年很困難，廣州、深圳等地排隊長達二三十個小時，買到的可能也只是一張長途火車或汽車的站票。要讓每個人能順利回家。這種“敢為天下先”的勇氣確實可嘉，但飛機上賣站票，這真的靠譜嗎？消費者真的敢坐嗎？

　　 問題一：飛機上賣站票 合規嗎？

　　 5年多以前，春秋航空就曾提出了售賣航空站票的設想。按其設想，機上坐椅將由原來的固定不動變為類似電影院中可以折疊的樣式，從而減少空間供站客使用。而事實上，早在2006年，國外就出現了在飛機上設站位的設想：將飛機上經濟艙的原有座位改為僅能供人站立的格子，格子與格子之間的距離為63釐米；乘客在格子裏可靠著直立躺椅的背墊站著，躺椅的兩旁有兩個扶手。在飛機起飛和降落時，站著的乘客將被安全帶固定在躺椅上。

　　 民航業專家在接受記者採訪時表示，目前國內“大型飛機公共航空運輸承運人運作合格審定規則”中，對飛機的坐椅甚至是坐椅間距都有著嚴格規定。其中明確要求，在飛機于地面移動、起飛和著陸期間，飛機上每一個每人平均應當在經批准的坐椅或者臥鋪上就座，並用單獨的安全帶適當扣緊。航空業專家指出，賣“站票”的設想目前無法得到國內民航法規的許可。而有其他媒體就此問題諮詢民航總局，得到的回復也是不可能批准。

　　 問題二：站著“坐飛機” 可行嗎？

　　 雖然有飛機製造公司曾表示可以按照航空公司要求對座位區進行改造，但作為民航主流機型製造商的波音公司明確回應過“站票”問題：波音不會考慮站立設施。

　　 事實上，在技術層面上，實現“站著飛行”也存在不少技術難點。記者就此採訪了飛機製造方面的專家，有專家表示，重達七八十噸的飛機在空中要安全運作，設計可“站”的飛機有許多技術難題。例如，飛機在起飛和降落時，旅客“站”著的密度比“坐著”要大，前傾或後仰涉及到力學承重計算，同時涉及到座椅材料的選擇。此外，“站位”勢必增加了乘客的密度，要重新對不同機型進行嚴格的碰撞試驗等安全測試，也是一個漫長而複雜的過程。

　　 問題三：春秋航空為啥此時再吆喝賣站票？

　　 對於經常乘坐飛機的乘客，雖然有人覺得短途航程採取“站飛”是可行的，而且票價比正常航班要便宜超過三成，但有乘客表示，相對火車來説，飛機乘坐空間已經比較狹窄了，“站飛”的空間可能更小，即使是短途飛行，感覺像被綁在座位上，安全性值得懷疑，這樣的飛行體驗就算便宜可能也不會嘗試。

　　 值得注意的是，在春秋航空重提“站票”時，正值傳統春節臨近，數以億計的國人都面臨短時遷移的需求，春運中的議題無疑是這個時間段的主流話題之一。

　　 作為剛剛A 股上市的第一家低成本航空公司，雖然近日出現人民幣對美元面臨貶值壓力、國際油價出現反彈等一系列利空消息，春秋航空卻自上市之日起收穫連續十個漲停板，股價從18.16元的發行價已漲至61.68元。春秋航空選擇此時重提吸睛的“站票”，“春秋大夢”乎？“春秋大業”乎？（文/李天真）