新聞觀察：移動打車市場將走向何方

　　新華網北京7月27日電(記者周文林)打車軟體在經歷激烈的市場搏殺後將向何處去,一直是業內外關注的熱點。業內分析認為,隨著政策層面對打車軟體的進一步明確及企業自身走上更加理性的發展之路,打車軟體不僅將繼續改變人們出行打車的方式,也將使這一市場獲得持續增長。

　　以滴滴打車和快的打車為代表的打車軟體如今已成為不少人出門的必用工具。根據知名研究機構易觀智庫最新的統計數據,截至6月,國內打車APP累計賬戶規模已達1.3億。

　　“移動打車應用正在改變人們的出行方式。”滴滴打車CEO程維表示。人們每天通過打車軟體來實現叫車的比例在快速增長。而且滴滴打車的用戶中有60%是在WiFi環境下叫車,這意味著有相當一部分用戶已放棄了路邊招手打車的習慣,而是在室內等待計程車的到來。“移動網際網路在傳統行業的迅速滲透,造就了軟體打車市場的快速增長。”程維説。

　　實際上,正是在騰訊和阿里巴巴的直接推動下,滴滴打車和快的打車從去年底借助打車給補貼的方式,獲得了超常規的快速擴張。但在今年5月,滴滴打車與快的打車停止了對乘客的現金補貼,打車軟體是否能繼續高速發展的問題也受到業界普遍關注。業內分析認為,此前很多用戶選擇使用打車軟體的一個重要原因是因為能獲得打車補貼,而補貼取消後,這部分用戶會放棄使用打車軟體。但在另一方面,過去半年多的時間打車軟體借助補貼促銷活動,已培養起一部分用戶的使用黏性,這部分用戶更看重的是其便利性,因此這一類型用戶將成為下一步打車軟體市場發展的重要支援力量。打車軟體提供商今後應考慮的是如何在提升服務、滿足個性化需求上進一步做好文章。

　　移動打車市場下一步發展的方向和規模,與管理層面的開放程度也密切相關。相關資訊顯示,在打車軟體出現爆發性增長以來,針對這一新生的網際網路應用,各地也根據實際情況陸續出臺了一些地方性法規來規範和監管移動打車市場,並形成了不同的監管模式。在北京是將打車軟體納入統一電召平臺,訂單全部備案。在上海則是在早晚高峰時段禁止使用打車軟體。此外,在有的城市,則明令禁止計程車司機使用打車軟體。

　　值得關注的是,交通運輸部近日發佈的《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》明確指出,“平臺運轉不得影響手機召車軟體正當功能和良性競爭”。業內普遍認為,這表明在政策層面明確了打車軟體的合法地位,肯定了移動網際網路在我國交通行業應用中的市場創新價值。同時,新政策很好地厘清了打車軟體監管問題上政府和市場的邊界,為移動網際網路與交通行業的融合,促進交通行業的資訊化發展營造了良好的政策環境。

　　速途研究院的數據顯示,今年5月打車軟體市場呈現兩極格局分化,滴滴打車和快的打車佔總體累計用戶市場份額98%以上。其中,滴滴打車已獲得68.1%的份額,相較一季度上升了7.9%,位居行業領先地位。易觀智庫的分析認為,下一步打車軟體行業將向縱深發展。這主要體現為以打車服務為核心,進一步衍生出更多用車服務。據悉,快的打車正在針對高端用戶提供用車服務,現已開通包括北京、上海等在內的8個城市。滴滴打車則將集中更多精力投入到大數據的研究與實踐中去,為用戶提供更高效的出行。程維表示,已準備啟動新一輪推廣方案,將聚焦三、四線城市用戶,繼續“跑馬圈地”。