曾經的“鐵老大”拿什麼血拼快運

　　中國的快遞業市場存在三種企業：國企、民企、外企。

　　在這三類公司中，民企是屌絲，佔有大部分低端市場；外企是“高富帥”，瞄準高端市場，用最少的市場份額，支撐了可觀的收益。而鐵路貨運作為國企，則介於兩者之間。

　　曾經“血統”決定了思維方式。如今，當鐵路終於要銳意改革時，它又迫切需要改變骨子裏的什麼東西呢？

　　一直運送大宗貨物的濟南鐵路局在淄博陶博會上站臺攬客，顯露了什麼信號？

　　當曾經的“鐵老大”放下身段時，國內快運業早已群雄並起。僅僅5%的市場份額，拿什麼和順豐這樣在野蠻生長中長大的快遞公司競爭？

　　得物流者得天下。如今，連業界大佬阿里巴巴、聯想都染指物流，鐵路又拿什麼和這些具有優質基因的大佬們競爭？

　　見習記者 李虎

　　在近日舉行的淄博陶博會上，濟南鐵路局主動參展，“擺攤”攬客，讓許多參展的客商多少有些意外。

　　一位鐵路內部人士説，濟南鐵路局首次進駐陶博會，可以看成是鐵路貨運從過去單一依靠大宗貨物運輸，向零散貨物運輸轉變的開始。這次試水或將成為濟鐵著力發展快運業務的開端。

　　在物流業，鐵路運輸一直是以大宗貨物為主，但是受宏觀經濟形勢萎靡拖累，目前鐵路貨運量一直處在下行通路。快運市場巨大的業務量和迅猛發展的勢頭，使得鐵路貨運將目光越來越多地投向零散貨物快運業務的開拓。

　　相關數據顯示，目前國內快運業務中，80%是公路運輸，15%是航空運輸，鐵路運輸比重不足5%。

　　貨運改革後，為彌補快運業務短板，濟南鐵路局聯手中鐵快運開通了針對零散戶貨物的“快運直達班列”。“快運直達班列”收集客戶的零散貨物後集中裝列，不需要再重新編組，根據客戶需要直接發往全國各地。

　　“‘快運直達班列’在貨運中通過短途直達、組合直達等點到點的直達方式，通過不同等級的組合提供不同層次的快捷、準時的運輸，能夠進一步凸顯鐵路運輸在時間和安全性上的優勢。”濟南鐵路局內部人士透露，隨著四縱四橫大高鐵網路逐漸完善，在保證客運之外，高鐵快運業務也在試行，未來或將大範圍推廣。

　　目前，我國高速、國道公路網已經形成，高速公路通車里程近10萬公里，並且現在每年還在保持快速增長。以山東交運集團為例，受到高鐵、動車的衝擊，省內許多長途客運線路發車頻率大為降低，其也不再滿足於“按人頭收費”的傳統客運收入，多年前就已佈局長途貨運。旗下品牌“兔兔快運”依託濟南長途汽車總站密集的班次網路，業務範圍覆蓋全省各地、市、縣及鄰省92個地區，日發貨量超萬餘件。

　　根據發達國家經驗及發展路徑，未來幾年甩挂運輸必將成為我國公路貨運組織形式的主流，山東省目前正在順應這個趨勢大力發展公路甩挂運輸業務。

　　去年，我省聯合遼寧等七省(市、區)聯合成立了環渤海灣甩挂運輸聯盟，這是全國首個甩挂運輸省級區域戰略合作聯盟，同時我省也成立了山東省甩挂運輸聯盟。

　　除來自公路的激烈競爭，很多電子資訊、商業地産、網際網路企業等外部進入者，憑藉資本、技術優勢進入物流行業。

　　2011年，聯想以12個億重金投資冷鏈物流項目，通過干支線運輸將區域連接起來，進而形成全國性的服務網路。

　　今年5月，阿里巴巴聯合順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)以及相關金融機構共同組建菜鳥網路科技有限公司，啟動“中國智慧物流骨幹網”項目，其線上線下結合的運作方式或將引發行業的深刻變革。

　　有業內人士坦言，目前鐵路運輸在市場化的大物流、大快運背景下略顯粗笨。6月份開始貨運改革後，鐵路客運開始完善服務，力爭打通貨運最後一公里，不過效果有限。

　　不可忽視的是，鐵路貨運正在逐步走進市場，適應市場，其自身資源優勢明顯，假以時日，改變物流行業傳統的競爭格局值得期待。