人民日報：網際網路汽車，一盤很大的棋

　　■正如特斯拉給新能源汽車帶來的衝擊一樣,顛覆性的網際網路思維,給打造一種全新的汽車研發、生産、銷售、服務體系提供了可能

　　近日,上汽與阿里巴巴聯手打造網際網路汽車的消息,在國內汽車與電子商務界掀起了一場不大不小的波瀾。鋻於阿里巴巴正處在上市關鍵期,上汽也剛剛完成了領導層的新老交替,這一舉動難免會引發種種猜想。那麼,上汽的真實想法又是什麼呢?

　　答案還要落腳在網際網路汽車五個字上。

　　《第三次工業革命》作者傑裏米·裏夫金認為,網際網路與新能源的結合將帶來新一輪科技革命和産業變革,它不僅會引發跨國企業重新洗牌,更將重構現有的市場格局。而擁有車聯網和新能源概念的汽車行業,無疑是離第三次工業革命最近的行業。

　　但是,對於國內自主車企而言,網際網路與汽車的結盟有著非同凡響的意義。中汽協會最新統計顯示,合資品牌市場下沉、價格下探的壓力,與經濟下行壓力交織,國內自主品牌轎車上半年銷量下降了15.30%,市場佔有率下降了5.41個百分點,這已是自主轎車市場份額十連降。

　　如何做大做強自主品牌,在汽車行業已經討論了10多年。客觀地説,在上汽、奇瑞、吉利等一批自主企業的不懈努力下,自主汽車在造型設計、動力總成、操控性能、安全性和汽車電子等領域,已經接近了世界領先水準。換句話説,我們已經可以造出一輛符合全球審美、達到歐洲品質的汽車。

　　但遺憾的是,技術上的突破並沒有與“品牌天花板”的突破同步。品牌力差、溢價能力低,讓自主車企可以造出與合資品牌品質不相上下的車,卻賣不出同樣的價錢。合資品牌銷量最好的中級轎車上海大眾朗逸,售價11.29萬—16.69萬元,同級別自主車型中銷量最好的吉利帝豪,僅售6.98萬—10.08萬元,相差4—6萬元。像觀致3可以做到與大眾高爾夫售價持平,但結果是一個月交車幾百台,與後者過萬的銷量相去甚遠。

　　更要命的是,伴隨著合資品牌價格下移至8萬元甚至5萬元區間,市場下探至過去幾乎被自主車企壟斷的四、五線城市,自主品牌已經難覓避風港,唯一齣路是找到一條提升品牌含金量和售價、消費者還能接受的“捷徑”。

　　網際網路與汽車的結合,恰恰提供了另一條思路。正如特斯拉給新能源汽車帶來的衝擊一樣,顛覆性的網際網路思維,給打造一種全新的汽車研發、生産、銷售、服務體系提供了可能。試想,如果一家企業具備了能打造歐美品質汽車的實力,同時,又創造性地讓汽車變成了一個移動互聯終端,具備了智慧互聯、遠端遙控、語音控制乃至自動駕駛等眾多競爭對手不具備的功能,而它的開發理念直接取自於目標消費者,市場推廣像小米一樣採用圈子、粉絲行銷,銷售服務打通線上線下……溢價能力是不是可以提高呢?

　　對於新能源、車聯網乃至網際網路思維,上汽集團董事長陳虹以其敏銳的洞察力,早已給予了足夠的關注。上汽在純電動、插電強混上的技術儲備,在車聯網上的多年嘗試,以及推出車享平臺、試水汽車電商的提前佈局,無不透露出他對自主品牌全新發展模式的思考和探索。與阿里巴巴聯手打造網際網路汽車,只是這一思路的延續。期待網際網路汽車這盤棋,上汽能夠走得更穩更好,更期待自主車企可以借此實現超越。（王政）