日本新幹線運營50年無死亡事故

　　日本東海道新幹線有一項記錄：自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故，全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。近日，本報駐東京記者探訪了位於日本宮城縣的新幹線綜合車輛中心。

　　不放過任何隱患

　　據介紹，日本新幹線列車在行駛一定時間或距離後，都要被送入車輛中心保養維護。每運作2天，要檢查車輪、剎車等設備，補充油品；運作30日或車輛運作達到3萬公里，要檢查各種列車內部的電氣設備；運作18個月或60萬公里，要將發動機等關鍵部件拆除進行專項檢測；運作36個月或120萬公里，要將全車進行解體，對所有部件進行逐一檢修後重新組裝，使之達到如同剛出廠般的全新狀態。

　　在一輛待檢的E6新幹線列車前，工作人員俯下身指著車輪外側的一塊方形擋片説，這是一種防脫軌裝置，當列車受到地震等外力振動可能發生脫軌時，它能夠有效阻擋車輪滑出軌道。2004年10月23日，日本新潟地區發生地震，導致上越新幹線一輛正在運作的列車脫軌，儘管在這次事故中並沒有出現人員傷亡，但為了把乘客的安全風險降至最低，日本鐵道公司作出了為全線所有新幹線列車安裝防脫軌裝置的決定，新幹線對安全的重視程度由此可見一斑。

　　準時是企業基因

　　新幹線保持準點，先進的調度管理功不可沒。據介紹，日本每天有大約150列新幹線列車在全國同時行駛，每列列車的運作情況通過數據系統直接連接到新幹線綜合指令所，指令所的調度人員可以根據傳回的列車數據為每列列車下達精確的調度指令，及時處理各類突發情況。

　　在新幹線工作了近50年、目前擔任東日本鐵道株式會社綜合策劃部顧問的坂本龍治介紹，日本鐵道企業的前輩在向新入職員傳授經驗時，一定會強調如何確保列車準時的內容，這可以説是日本鐵道企業的企業文化。此外，日本媒體也起到了重要的監督作用，只要新幹線列車稍有晚點，就有可能被作為新聞播報，這無形之中給鐵道公司的職員們帶來了一定的壓力，讓他們能夠始終在工作中保持適度的緊張感。

　　中國高鐵是對手

　　當被問及如何看待正在快速發展並走向全球的中國高鐵，坂本説：“中國人靠著自己的努力，通過學習和自主創新，已經使中國高鐵成為了可以和世界上所有先進高鐵技術相匹敵的先進軌道技術。”

　　東日本旅客鐵道株式會社社長富田哲郎也對中國高鐵做出很高評價，他説：“目前我們和中國高鐵公司在東南亞等地區的確存在競爭，但我相信這種競爭是良性的競爭，能夠促進高鐵技術的進一步發展。”在被問到面臨中國高鐵的競爭壓力，日本新幹線在什麼方面最有優勢時，富田顯得很有信心，他説：“我認為新幹線成熟的運營和維護經驗仍然是具有優勢的。”

　　（本報駐東京記者 童沛）