中國企業建成安哥拉最快鐵路 建材設備國內採購

　　7月3日，安哥拉本格拉鐵路沿線居民在鐵路線附近行走。昨日，本格拉鐵路全線竣工，並將於年內正式通車運營。新華社發

　　據新華社電 記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，繼上個世紀70年代在非援建坦讚鐵路之後，中國在新世紀承建的海外最長鐵路橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路于昨日全線竣工，並將於年內正式通車運營。

　　據了解，本格拉鐵路由中國鐵建二十局集團採用EPC（設計-採購-施工）方式建設，全長1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向東途經本格拉、萬博、奎托、盧埃納等重要城市，直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧。全線共設車站67座，設計時速90公里，項目總投資約18.3億美元。

　　建材設備均從中國採購

　　中國鐵建二十局集團副總經理兼安哥拉工程指揮部指揮長劉峰説，本格拉鐵路按照中國鐵路標準建設，是安哥拉有史以來修建的線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路項目，也是安哥拉洛比托經濟走廊的交通大動脈。

　　據介紹，在項目啟動之初，本格拉鐵路究竟是採用歐洲標準還是中國標準，曾引發激烈辯論。中國高鐵近年的飛速發展及承建企業在工期、造價和品質方面的承諾最終讓中國企業拿到了訂單。劉峰表示，本格拉鐵路從設計到施工全部採用了中國鐵路的建設標準，而且鋼軌、水泥等建築材料、通訊和大型機械設備等全部從中國採購，包括鐵路建成投入運營後的機車、車輛等也由中國企業提供。

　　有助當地銅礦資源出口

　　此外，項目還先後聘用了近10萬人次當地勞務工參與鐵路建設，通過實踐培訓和導師帶徒，已有1萬多名當地工人逐步成長為電焊、機械操作、通信電務等不同專業的技工。

　　據了解，新建的本格拉鐵路在今年年底前全線通車後，不僅連接了剛果民主共和國，而且將在盧阿卡諾車站與規劃建設的安哥拉至尚比亞鐵路相連，進而與坦讚鐵路相接，成為剛果民主共和國、尚比亞等內陸國家的重要出海通道，極大降低這些國家銅礦等資源的出口成本，並將通過與奈米比亞、馬拉維、莫三比克等周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲區域鐵路的互聯互通，進而形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，促進區域經濟發展。

　　揭秘

　　成本低工期短技術好 中國標準“擊敗”歐洲

　　中鐵二十局安哥拉工程指揮部指揮長劉峰説，由於安哥拉曾長期是葡萄牙的殖民地，受歐洲文化影響頗深。原本的本格拉鐵路從1902年開工建設到1929年，是按歐洲標準修建的。後來決定重修時，中、美、葡、俄、巴西等國家都希望夠承接工程。由於之前中國人沒給安哥拉修過鐵路，安哥拉方面不太相信中國標準。

　　“後來中方通過更加低廉的報價（對方的報價是我們的3至5倍），以及比競爭對手更短的工期獲得了項目”，劉峰説。

　　中鐵二十局還通過展示讓中國標準贏得了安方的信任。

　　“當地以前用歐洲標準的鋼枕，鋼板和軌道是連在一塊的，而中國標準用的是水泥枕，安哥拉當地不大信任，我們後來給他們做現場試驗，扭轉了他們的看法”，劉峰説，“中鐵二十局參與修建了青藏鐵路、中國鐵建則參與修建了京滬高速的記錄都在投標資料中，安方通過看資料和視頻對中國公司産生了興趣。而安哥拉國家鐵路局局長曾到中國考察，我們請他坐中國的高鐵，他印象非常深刻。”

　　中方還將國內的經驗用在了本格拉鐵路上。據介紹，非洲白蟻特別多，剛開工時，白蟻對線纜的侵蝕很嚴重，這在國內修建鐵路時有過類似經驗，中方就把國內布設過的耐白蟻光纜運到了安哥拉。

　　設計時速90公里 比原速提高兩倍

　　相比中國高鐵，本格拉鐵路設計時速90公里像“龜速”。

　　受制于沼澤、原始森林等地質，葡萄牙人修建的鐵路運作時速只有30公里，時速90公里已是安哥拉有史以來最快的火車了。

　　“之前當地鐵路是沒有信號的，火車經過車站時要事先打電話通知，不像中國鐵路那樣具有完備的通訊網路。”

　　據工程指揮部常務副指揮長穆青峰説，在本格拉鐵路沿線兩邊都是大片桉樹。安哥拉不産煤，火車時速只有30公里，火車蒸汽機的主要燃料是木材，可以隨時在旁邊砍桉樹作燃料，而現在新建的鐵路全部使用中國製造的內燃機車。

　　他介紹，目前本格拉鐵路並未重新選擇線路，火車線路和當年葡萄牙人修建的本格拉鐵路線路是一樣的，不過局部有些彎拐得太急了，中方會改道；如原來的橋梁在戰爭中被炸毀，中方會重新建橋。

　　此外，火車時速還受限于當地的基礎條件。第二工程項目總經理李仕強説，安哥拉獨立後進行了27年的內戰，不但鐵路受損，連火車車體也受損嚴重。現在鐵路沿線還能看到被炸毀和報廢的機車。但後來中方分段運營時，中國進口的車體和機車在逐漸淘汰老舊車輛。

　　20余在安中國工人因地雷瘧疾等犧牲

　　中國鐵建二十局集團董事長雷升祥表示，在近十年的鐵路建設過程中，還有20余名中國工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。

　　對此，安哥拉總統多斯·桑托斯同意在首都羅安達附近建設一座中安友誼紀念碑，以緬懷為安哥拉戰後鐵路重建做出犧牲的中安兩國工人。

　　在安哥拉，施工的最大困難來自於地雷。

　　指揮部黨工委書記馬永強介紹，由於27年內戰，安哥拉全境有2000多萬枚地雷，鐵路沿線就埋藏著很多地雷。“鐵路沿線經過萬博和奎托等內戰時期兩派交戰最激烈的地方，當時為防止對方進入自己區域，雙方在鐵路沿線埋了大量地雷，甚至很多就埋在鐵路的道閘裏邊。他們埋的是反坦克雷，人踩過去沒事，但列車或者機械一過就會引爆”，劉峰説，“由於地雷，我們建路時犧牲了兩個人。我們沒有設備也沒辦法排雷，只能和安哥拉軍方溝通，敦促他們排雷。他們排除一片，我們就進去施工一片，逐漸推進。”

　　瘧疾、芒果蠅、血吸蟲等則是第二困境。

　　鐵路工人熊宗書介紹，芒果蠅在人身上一叮就是一個白點，傷處過幾天就會潰爛化膿；野外有大量的水源，裏邊都有血吸蟲；瘧疾傳染性很厲害，一些工人還因此犧牲。

　　為此，中方在工地設立了醫院，並針對疾病加大了醫療保障。

　　(本版稿件（除署名外）/新京報記者 韓旭陽 通訊員 龐曙光 實習生 楊雨奇)