東北糧食“乘坐”散糧班列南下 北糧南運開闢新通道

　　東北糧食産區與關內銷區將形成新的散糧物流大動脈。中糧集團北良公司有關負責人今天向記者透露，該公司近日已開行首趟50輛北良L18型散糧車——東北曲家店至岳陽北班列，這標誌著我國鐵路散糧車已在東北糧食産區與關內銷區間實現常態化運營。

　　東北糧食坐散糧火車進關南下成為現實，為我國北糧南運開闢出一條新通道。這位負責人告訴記者，曲家店至岳陽北散糧班列計劃在2014年上半年實行11列次運轉，他表示，2014年起，中糧系統將大量開啟散糧車入關運輸項目。

　　長期以來，我國鐵路散糧車僅限在東北地區運作，東北地區以前經鐵路運往關內的糧食，仍然採取成本高，運能低，損耗大的包糧方式。而已在東北市場得到認可的“四散化”——散儲、散運、散裝、散卸的物流運輸模式，為東北糧食南下提供了更為合理的運輸方式。

　　2012年，國家發展改革委會同鐵道部、財政部、國家糧食局聯合印發《關於開展東北地區鐵路散糧車入關試點工作的通知》，開啟東北鐵路散糧車入關序幕。2013年1月21日，作為東北地區鐵路散糧車入關試點，從中國華糧物流集團吉林松原糧庫始發的首列鐵路散糧專列，順利到達華糧集團湖南嶽陽城陵磯港口庫，實現鐵路散糧專列直達關內運輸歷史性突破。到今日，中糧集團已開行3條東北産區至關內銷區的散糧班列線。

　　首列次北良L18型散糧車成功“出關”之後，第二列次班列近日也已發車。此次兩列入關班列均使用北良L18型散糧車入關，實現24小時內整列裝卸。隨著設施進一步完善，時間還能大大縮短，有助於節約人力物力，提升糧食流通效率。據了解，如東北3000萬噸入關糧食全部採用散糧運輸，每年可減少糧食損耗12萬噸，相當於節約了30萬畝耕地。此舉可提高糧食流通效率，增強國家對糧食市場調控能力。特別在運輸旺季，包糧入關運輸難是全行業長期以來一直面臨的老大難問題，鐵路散糧入關突破，將極大提升我國北糧南運鐵路運輸能力。這位負責人説，從東北産區到關內銷區市場，通過“四散化”運輸，1噸糧食可以節約物流成本40元左右。

　　據介紹，中糧集團還將開通東北至華北、華東、華中等地更多入關線路，大幅提高東北鐵路入關散糧運輸比例，並在內陸市場推廣普及“四散化”運輸方式，在關內拓展北良散糧車運輸業務，增強中糧體系的內外貿運營效能。