碼頭罷工或重創香港經濟 港報稱攙雜政治因素

　　剛剛過去的五一勞動節，令香港碼頭工人罷工事件受到廣泛關注。這次工潮發生已逾一個月，對香港各行各業已造成巨大損失。除了貨期延誤，商戶蒙受損失外，更令香港貨運業界的信譽受損。有業內人士稱，這次工潮已迫使很多貨商選用其他港口，長期下去，不要説加薪無望，大批工人的飯碗將會被打破。

　　據香港《星島日報》報道，1日是五一勞動節，持續35日的香港碼頭工潮仍未解決。勞資雙方重開第4輪談判，會議長達8小時，未有共識。外包公司永豐在會上堅持分兩年加薪共20%方案；香港國際貨櫃碼頭公司承諾延長工人用餐時間及解決如廁問題，沒有回應加薪幅度問題。由於工潮沒獲解決，職工盟在1日舉行五一勞動節大遊行，以爭取集體談判權為遊行主題，並以國際貨櫃碼頭罷工工人為主要帶領隊伍，由一個“人肉榨汁機”帶頭，象徵官商壓榨工人，遊行隊伍由維園出發，沿路走向中環長江中心罷工基地圍繞一圈，最後以和記大廈為終點，向香港國際貨櫃碼頭公司的母公司和記黃埔集團抗議。

　　據香港《大公報》2日報道，工潮持續逾月，令香港的貨運業經濟效益和聲譽均大受影響。香港付貨人協會執行總幹事何立基表示，有付貨公司擔心香港今後還會不斷出現類似事件，已經改用其他港口，或將香港列入“觀察名單”。他認為，需要用一段較長時間才能挽回付貨人對香港貨櫃碼頭的信心。另外，貨期的延誤，也迫使部分商戶改用空路運貨。福利堡車行的老闆黃毅力稱，工潮發生後，公司擔心貨期被延誤不能及時交貨給顧客，迫於無奈只能用飛機運貨。改用空運，每輛私家車要多付8.5萬元(港元，下同)的運輸成本。黃毅力説：“公司至今已損失超過80萬元，這部分費用也只是由公司自己承擔，我覺得十分無奈。”工潮也影響到香港的物流與貨運。九龍果菜同業商會副理事長張志祥表示，雖然近期碼頭的運作效率已有所恢復，水果的價格平復，但早前貨期延誤使水果的銷售期縮短甚至變質，業界承受了嚴重的損失。目前油麻地果欄每日的入貨量只達平日的70%，據稱是因為商戶擔心訂購的水果被再次延誤而減少入貨。

　　和記黃埔港口集團董事總經理馬德富日前在報章發表評論稱，自從3月底工潮爆發，香港失去的貨運量不單影響碼頭工人，更影響成千上萬、對香港舉足輕重的物流鏈中相關行業從業者的生計。他認為，香港的碼頭業務目前正備受新加坡、臺灣、日本、韓國、馬來西亞和中國內地等競爭對手威脅，而轉机貨物是並非必須經過香港的，貨主可以選擇在很多其他港口作轉机；若船公司對香港失去信心，擔心貨物不能準時送達目的地，香港便將失去轉机貨物運輸的業務。事實上，過去一個月已有部分轉机貨物繞過香港，而轉用其他港口。他強調，成本增加或營運效率變得不可靠，就會令這些業務一去不回頭。馬德富還斥責職工盟名義上為工人爭取權益，實際上是借此獲取一己的政治籌碼。他認為，將事件政治化、誇張化無助於問題的解決。除了和黃集團與職工盟在媒體上大打廣告戰外，有香港市民也在勞動節期間刊登廣告，聲討搞事分子乘機蓄意惡化勞資關係，採取另類的暴力手段禍害香港，並呼籲勞資早日平息事件。也有留名為“良心市民”的人，在報章上刊登自己的勞動節感言，呼籲社會能和諧共進。

　　香港《東方日報》2日發表社評稱，已持續一個多月的香港碼頭工潮仍無平息跡象。這場工潮既是香港勞資關係惡化的反映，更是社會高度政治化、競爭力每況愈下的縮影。物流業由盛而衰，是香港整體競爭力不進反退的縮影。現在的罷工不再是單純的勞資角力，而是攙雜了政治因素，令問題更加複雜，更難解決。(環球時報駐香港特約記者 淩德)

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